8000万吨铁矿石压港之迷

　　仅天津港目前就有约126亿元的铁矿石堆积；由于矿价、运力、客户等因素导致疏港效果不佳；如果处理得当，形成良性循环，那么皆大欢喜，“否则‘高价’的铁矿石最后冶炼出的铁水有可能浇在自己身上。”

　　《小康》记者　胡幽径

　　5月31日，天津港。

　　一艘满载铁矿石的货轮正靠在岸边，港口机械正在紧张作业，货车正在来回穿梭，将卸下的铁矿石迅速转运到离港口几公里外的物流中心。

　　而在不远处，还有几条国际货轮在海上“漂”着，等待进港的指令。据英国老牌船舶经纪人公司SSY顾问及资料研究部的报告，截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中国矿石港口等候卸货。

　　现场工作的码头工人告诉记者，目前码头已存放有几百万吨的铁矿石，“没有地方可以堆放铁矿石了，只能转运到其他地方。这种情况已经持续了好几个月。”

　　事实上，这只是国内铁矿石压港的一个缩影。

　　交通运输部的统计显示,截至5月15日,我国港口铁矿石存量达到7922万吨,这个数字创下了历史最高记录,比年初增加50%以上,而4月底这个数字为6191万吨,一个月内就“压港”近1800万吨。值得注意的是,前4月中国进口铁矿石实际消耗仅为83%,其余17%被积留在港口,造成中国对进口铁矿石需求大幅增长的假象。

　　亿万资金“搁浅”港口

　　当日下午，记者在一位曾在港口干过接驳工作的出租车司机的帮助下，进入了天津港主要的铁矿石接卸和堆场——南疆码头内，在天津港远航矿石码头有限公司大门外，记者放眼望去到处是一座座绿色的“山丘”，绿色纱网下就是黄褐色的铁矿石，高的有近十米，有的由于堆积过长，甚至被煤粉尘“染”成黑灰色，个别铁矿石堆上有不知名的野草开出了花。

　　“目前天津港大约堆压有近1000万吨的铁矿石。”天津港保税区天盛国际货运代理有限公司的相关负责人告诉记者，据其介绍，天津港“滞港”的铁矿石主要是来自印度的贸易矿，也有来自巴西和澳大利亚的。大多数都是经销商的货，最长的时间堆积8、9个月了。而钢厂的货一般都是一到就被拉走，并没有多少积压。

　　按目前铁矿石现货180美元／吨的价格计算，1000万吨铁矿石价值已超过126亿元人民币。“这么多的资金‘搁浅’在一个港口，不得不说是个悲哀。”协助记者采访的司机坦言。

　　而在天津港散货交易市场，记者看到，铁矿石由于太多而不得不堆积到物流中心的大道上，长达数公里。

　　据了解，同样以贸易矿居多的京唐港也有大约510万吨的铁矿石压港。当地港务人士表示，这些货主要是唐山地区的钢厂和经销商的。

　　而在有铁矿石接卸量第一大港之称的青岛港，其业务部相关负责人表示，目前青岛港有港存铁矿石998万吨，库存还算处于合理范围内。该负责人告诉记者，这些货主要是宝钢、沙钢、武钢、马钢等钢厂的货，最长的货堆积才一个多月，而港口的周转周期为40多天。