李家祥假出局

　　在东航经营环境最困难之时，2006年1月19日，东航集团由李丰华带队组团赴新加坡，与新加坡航空公司总裁周俊成商讨两家建立战略合作的可能性，并和新航达成了共识，愿意通过认购东航定向增发的新股向公司注资。这对东航来说是一次非常宝贵的机会，东航战略合作项目开始启动。

　　从公司发展的角度来说，李丰华坚信东航只有与新加坡航空这样全球赢利能力最强、管理最强的航空公司联姻，才能够最终成为一家有竞争力的国际化公司。而从个人职业生涯来看，毋庸讳言，李丰华在东航长达5年的解困努力一旦宣告失败，这位老民航人将承受巨大的心理压力。

　　因此，对李丰华来说，能够做的只能是在纷争中将东新恋进行到底。尽管前不久召开的全国民航工作会议上，双李的会谈被形容为“相谈甚欢”，而且包括李丰华本人在内的东航上下均表示不希望将东航和中航、李家祥和李丰华对立起来，但正如《联合早报》的标题所表达的那样，“东航争夺战:李丰华与李家祥的决斗”已经开始了，只不过对手李家祥角色已经有所变化。

　　李家祥“假出局”？

　　“还是那个当兵的人，还是那颗当兵的心。”这句话是李家祥去年1月出席《商务周刊》主办的“全球化时代企业领导力论坛”时回答本刊记者关于做企业和做将军心态有何不同时的回答。过去的一年里，本刊记者先后4次与李家祥有过接触，这是一位很有个人魅力的强势人物，跟他聊天你总能被他幽默的表达和机智的谈吐所折服。

　　套用李家祥的这句话，如今履新民航总局党委书记兼代理局长，作为曾经阻击新航入股东航的“总设计师”，究竟是“还是那个下棋的人，还是那颗下棋的心”，还是已经完全淡出中航集团的阻击战大本营指挥部？

　　2007年9月21日，在东航内部被称为“核心领导人”的李家祥，在北京发布其新书《大道相通》。按照新浪财经公布的发布会实录，有《第一财经日报》记者提问：“中航集团为什么要在香港市场多次分持东航的股票？有人猜测是为了狙击东航引进新的战略伙伴，您对这样的猜测有什么想法？”李家祥回答到：“未来航空业发展趋势是什么，走向是什么？我觉得我们作为一个行业，为什么要大道相通，这里边就反映了这个道，一个行业最终会走一个什么样的道。最后，我那句话写的是，看就要看制高点，怎么办？没有别的，就是抢占，谢谢！”

　　“这坚定地表明了他对东新恋的态度。”一位不愿意透露姓名的业内人士分析说，尽管李家祥已经调任民航总局党委书记和代理局长一职，但他依然保持着对于中航集团，特别是中航集团负责“搅局”东新恋团队的强大影响力。

　　本刊1月5日曾刊发了《李家祥吹响民航“集结号”》一文，指出随着中国逐步对欧美开放“天空”，国内民航业必须在“先做大再做强”和“先做强再做大”之间做出抉择，而主张打造“超级承运人”的李家祥履新民航总局局长，透露出天平开始倾斜的信号。但上述不愿意透露姓名的知情人士对《商务周刊》表示，外界对于李家祥为何突然入主民航总局的真实原因了解的并不准确。该人士透露，李家祥履新民航总局后的紧迫任务，是要整治民航业的腐败问题。

　　2007年6月，国内有媒体公开报道了首都机场集团董事长李培英被双规的消息。李培英曾历任民航北京管理局处长、首都机场副总经理兼党委副书记，还曾担任北京首都国际机场股份有限公司董事长兼党委书记，并于2003年底出任首都机场集团担任董事长和总经理。

　　“上面需要挑选一个跟民航关系不是特别深，但是又有强硬作风的强势人物来担任这个任务，但是正好赶上中航阻击东航引资的时机。”该知情人士表示，包括本刊在内的很多媒体，高估了李家祥调任民航总局对于民航业走向的影响。

　　这位在部队时敢于通过暂扣士兵薪水治理超假不归士兵的政委，其强势作风在业界也早已有名。“在半年多的时间内，这些案件当时是清理了5起，其中判处死刑是两人，有期徒刑7人，经理层以上的管理人员处理了28个人。”这是李家祥在其新书《大道相通》发布会上谈到其2000年进入国航时严于治企时举的例子。

　　南方航空上述中层也对《商务周刊》证实了李家祥履行民航总局超出业内意料。“那天刘总(刘绍勇)在主持年度工作会议，开了一半就通知到北京去开会，我们中午才知道是民航总局局长换人了，确实很意外。”他说。

　　孔栋“想出局”？

　　与李家祥的高调不同，由中航集团党委书记兼任中国国航董事长的孔栋，是一位极其低调的民航人。

　　今年57岁的孔栋，1977年毕业于江西工业大学(该校已于1993年与江西大学合并成南昌大学)电机制造专业，高级经济师，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理、深圳机场集团公司总经理兼党委书记、首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥、中国航空总公司党委书记、总经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理，2004年8月至今任中航集团党组书记、副总经理。2008年1月2日，代理行使董事长职务。

　　目前还看不清孔栋时代的中航将如何处理李家祥时代的东新恋阻击战略。但据《商务周刊》所知，是否阻击新航入股东航，在中航集团内部一直存在争议。

　　据《商务周刊》了解，1月8日东新方案遭股东大会否决之后的第二天，国资委主任李荣融和副主任邵宁召集几大国有航空公司的领头人进行了一次集体谈话，孔栋也向中航集团的员工传达了国资委的精神，目前谈话的内容不得而知。不过，据上述知情人士透露，国资委的态度很明确，那就是支持东新方案。

　　无独有偶，就在外界纷纷猜测后李家祥时代的中航集团将继续推进“搅局”东新恋，还是将中止阻击新航入股东航之时，国内一家媒体披露了中航退出的三个计划。

　　方法一是运用程序问题来否定方案的提出。具体途径有三：1、由于中航最近一连串公告并没有将有关董事会审议的情况公告，因此其董事会可以拒不承认；2、中航董事会考虑通过质疑中航的介入程序来否定相关方案的成形；3、董事会开会否决新方案。

　　方法二是运用认股协议的排他性限制，来间接否定方案提出的可能性。东新合作认购协议规定，东航在规定时间内将不向任何第三方出售相关股票或定向增发事宜，排他性条款的截止日为2008年8月9日，中航在此之前可以充分利用该条规则体面推出。