大新华名称审批出问题 陈峰尚未最终拿下

　　商报讯 （记者 陈子建） 几乎集中了陈峰所有航空梦的大新华航空有限公司（以下简称“大新华”），却无法按照预定计划挂牌成立。昨日晚间记者获悉，原定于今日在京举行的大新华挂牌庆典，临时被变更为运行合格证颁发仪式。

　　“是在最终的名称审批上出现了问题。”海航集团一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者。

　　“其实将基地选择在北京也是迫不得已。”另一位海航集团内部人士向记者表示，如果不将基地设在北京，民航总局根本不同意陈峰启用大新华的名称。民航总局公示显示，大新华将由海航股份、现有的新华航空、长安航空和山西航空统一运营。新公司注册资本为30.85亿元人民币，以北京首都机场为基地，并向海航股份租赁3架B737－800飞机，经营国际国内航空客货运输业务。

　　该内部人士称，大新华成立后面临的将不只是来自另一家以北京为基地、内地三大航空集团之一——国航的竞争，基本上所有公司都会成为大新华的竞争对手，也包括目前已经拥有北京基地的海航股份。目前，国航在北京的市场份额早已超过40％，而东航和南航两家也分别拥有20％左右的市场份额，因此留给大新华的空间已经极为有限。

　　不过，海航集团上下似乎对此尚无应对之策。日前，陈峰公开表示，大新华还是在海航的基础上进行整合，是一种结构的调整。目前二者如何划分市场还有待进一步的整合。

　　“大新华会先用现有的3架飞机运行起来，以后两家公司再逐渐调整合并。”昨日，海航股份北京基地副总监杜小平告诉记者。

　　有民航业专家表示，陈峰此举是“去海航化”的一个表现，通过逐渐强化大新华的地位，从而逐渐弱化海航股份在航空业的位置。本月1日，陈峰从海航股份董事长职位上闪电离职，只保留海航集团董事长职务，但随后就有消息称，大新华上市后，各股东股份将逐步被海航集团回购。

　　除上述原因外，大新华之所以离开海南北上，与海航股份的老家海口机场日益萧条不无关系。根据民航总局民航各机场生产统计公报显示，海口美兰国际机场2006年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为666.87万人次和6.25万吨，在内地142个机场中分别排名第13名和第20名。与之相比，2005年该机场这两项统计分别为702.73万人次和6.05万吨，位列第10名和第19名。

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　　一航沈飞将生产运动飞机

　　商报讯（记者 陈子建）昨日，中航一集团旗下沈飞与美国赛斯纳飞机公司签署协议，在沈飞共同生产赛斯纳162轻型运动飞机，用于出口。

　　中国一航总经理林左鸣说，随着

　　赛斯纳将承担飞机设计，并提供现场支持、质量保证和技术设计。一航沈飞负责飞机的制造、总装和试飞。根据合同要求，一航沈飞于2008年11月底交付首架及2架份飞机零件，首架飞机验证合格后进入批量生产，届时年产能将达到700架。

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