向胡茂元致敬 英舆论赞上汽与罗孚谈判智慧(3)

　　约翰·塔沃斯的失算

　　然而在购买了罗孚的核心知识产权后，上汽的热情突然明显地降温了。时间到了2005年，1月份没有丝毫的消息，2月份英国财政大臣布朗访华也没有最后签署协议，3月份，一拨又一拨的政府和罗孚的谈判人员频繁往返上海和长桥两地之间。

　　谈判似乎有了新的进展。根据罗孚首席执行官凯文·豪(Kevin Howe)和上海汽车总经理赵凤高同时签署的一封发给罗孚所有经销商的信件，这个迟迟不露面的合资企业将于2005年4月20日签署协议。信件内容显示，罗孚在合资企业中的股份将缩减到20%，罗孚在长桥基地35%的劳动力将被解雇，大约2300名员工将面临失业。

　　罗孚已经不在乎自己的地位一再降低了，它感受到了越来越巨大的压力，其时公司每个月的销售量已经降低到不足两千台，每天亏损达到了200万英镑。罗孚为了坚持到跟上海协议签署的时刻不至破产，要求英国政府提供先前承诺的1亿英镑的紧急贷款。然而政府则称贷款的前提条件是上汽和罗孚有达成收购交易的可能性。

　　2005年4月来临，此时距英国大选还有一个月，欠款已久的供应商决定停止向罗孚供货，罗孚被迫停产。其时，在上海，塔沃斯和英国商贸部的谈判官员试图敲定和上海的协议。首相布莱尔和财政大臣布朗都从紧张的竞选活动中抽身来到了长桥，布莱尔甚至亲自给中国总理温家宝打了25分钟电话，要求中国重新考虑与罗孚的交易。

　　但是一切都不能阻止坏消息的到来：4月7日晚，英国贸工大臣帕特丽夏·休伊特对外界宣布，上汽集团已停止收购罗孚汽车，罗孚汽车集团已进入破产保护程序。休伊特解释说：“罗孚在未能与上汽达成出售交易之后倒闭。上汽明确表示对罗孚今后的破产问题没有信心，因此收购交易不具备合理的预期。”

　　此时，英国商业人士才反省认为，罗孚决定用知识产权来表示诚意的做法为他们最后的失败埋下了伏笔。曾经试图向宝马收购罗孚却输给塔沃斯的Alchemy风险投资公司总裁约翰·莫顿(John Moulton)比喻说，塔沃斯的举动就像做完爱之后再要求对方戴上安全套一样，非常幼稚。

　　“上海已经得到了他们最想要的东西，为什么还要回来承担这个每天亏损200万英镑的烂摊子呢？即使上海最初有收购的意向，那末让他们得到了最想要的知识产权之后，他们也会重新思考要不要继续其他的购买意向。”莫顿说。

　　但是塔沃斯仍坚持认为：“上海所买的就是知识产权，他们没有任何资源和能力来将他们所买的知识产权转化为产品。”

　　在英国分析人士看来，这不过是为他自己的失败所作的苍白辩解而已，事实上，一切都源于靠罗孚养肥的他太急于将罗孚脱手了。

　　塔沃斯可谓当地工业界著名的管理者。他从著名的发动机制造厂商帕金斯(Perkins)干起，工作了16年，直到地区副总裁的职位，然后被罗孚汽车的陆虎(Land Rover)公司聘为管理者。当罗孚被英国航天公司收购后，他被吸收到公司的董事会，主要负责和本田的合作项目，此后被提升为集团的总经理，并使罗孚从亏损转为略有赢余。

　　1994年，罗孚被卖给宝马，塔沃斯被任命为首席执行官，但上任两年他即挂冠而去，转而担任一家柴油机配件制造商的首席执行官。他的团队的另外三人：约翰·艾德瓦斯(John Edwards)是最大的罗孚经销商之一，他被认为是狂热的罗孚爱好者；彼德·比勒(Peter Beale)是为四个人掌管财务的财务总监；尼克·史蒂芬森(Nick Stephenson)曾担任过罗孚的工程总监，人们评价他是一个完全的技术人才，不懂得公司的管理，只对生产出最有力的发动机、最快的汽车感兴趣。

　　2000年，宝马决定放弃罗孚，准备将它卖给Alchemy风险投资公司。这个公司的目标是把罗孚改造成针对微观市场的专营高档跑车的公司。改造计划受到了业界肯定，但将使罗孚7000多名员工失业。为了避免引起英国这个宝马汽车非常重要的市场对自己的厌恶，宝马愿意提供5亿英镑用于员工遣散费和公司重组。然而这个计划还是引起了英国从上到下的强烈反对，在长桥厂区，工人和各界人士走上街头，举行抗议，强烈要求政府干预。

　　此时，以塔沃斯为首的四个曾经跟罗孚有关的当地生意人在他的带领下像白盔骑士一样出现在近乎绝望的工人面前，他们向工人们许下了即使是最疯狂的经济学家也无法相信的承诺：由他们四人小组掌握的凤凰控股保证所有人的工作，保证为罗孚找到新的合作者，保证罗孚每年20万辆产量，使罗孚在两年之内扭亏为盈。

　　有谁能相信在宝马公司强大的技术支持和资金投入的情况下，罗孚都无法实现的目标，会在这四个赤手空拳的人手里成为现实呢？但工人们相信，认为只有这样才能保住他们的工作，工人和当地的政治组织要求政府支持凤凰控股集团，向宝马施加压力。在大选在即的压力下，英国政府要求宝马公司重新考虑转让罗孚的决定。宝马最后以10英镑的象征性价格把罗孚买给了凤凰风险控股，陪送罗孚的嫁妆包括4亿英镑的汽车，还有大量的房产、设备和4.27亿英镑无息贷款。

　　从接手的那一天起，塔沃斯和他的三个伙伴最关注的就是不断地通过变卖罗孚的固定资产套现。塔沃斯解释他多方套现的主要目的是为了集中所有资源开发新车型。其中卖给St Modwens建筑公司的土地为4500万英镑，卖给Advantage West Midlands的靠近市中心的土地为6000万英镑，将零配件部分卖给Caterpillar套现超过1亿英镑，还有中国华晨与它的没有成功的意向合作项目也给它带来了2200万英镑的现金收入。

　　但是事实上这些资金并没有全部投入到新产品的开发上，或者说没有按照大家想象的那样投入到新产品的开发上。罗孚没有开发新车，而是对原来的车型进行了外观上的改进。设计师们起初被要求每周设计五种保险杠，然后被要求每周设计200种保险杠。接连推出的所谓新款都是原有车型在外观上的改良品，仅靠新添改良一些廉价的塑制配件让罗孚改头换面，很难重新刺激消费者的购买欲望。

　　根据英国《卫报》的调查，塔沃斯及其合伙人从宝马公司拿到罗孚的总资产达到14亿英镑，而五年间有记录的现金流入和现金流出间出现了5.54亿英镑的差额。塔沃斯通过建立子公司，将罗孚集团分为28家公司，而套现得来的资金在子公司之间的内部资金转移中渐渐消失了。

　　工人们看到的是塔沃斯几年之间暴富起来，享受富豪级的奢侈生活。他牵头的“四人帮”共从罗孚得到了超过4000万英镑的工资和退休基金，其中，他们为自己设立的海外信托退休基金就存入了400万英镑。在凤凰集团管理的几年间，罗孚的营运费用达到了5亿英镑。高层管理者们拒绝乘坐廉价飞机或经济舱，即使是从伯明翰飞到意大利的机票，也要达到640英镑，相当于两张从中国往返的经济舱票价。

　　塔沃斯是一个异常精明的商人。此间观察人士告诉《环球企业家》，他通过合法的手段拆分剥离罗孚的资产，并转移到其所有凤凰控股集团名下转为私人财产，让对他满怀信任和支持的工人们白白为他做嫁衣裳。不过他确实没有裁掉一名员工，相反仍让工人们享有高于同行业的工资水平和福利待遇，因为这样才能够避免工人们打乱他的分财计划。最新的数据显示，罗孚的总欠债额高达18亿英镑。其中最大的债主竟然是塔沃斯的凤凰控股，工人的退休基金也出现了3.25亿英镑的黑洞。眼下，英国政府已经开始就塔沃斯的经营活动展开调查。

　　塔沃斯知道凤凰控股总有入不敷出的一天，因此他们在不断套现的同时，一直在全世界范围内寻找能够吃下罗孚的下家。当找到上海汽车集团时，罗孚已经岌岌可危了。塔沃斯遂不惜以知识产权来表示合作诚意，以求脱手这个烫手山芋，但是上汽没有给他买单。

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