到美国去--奇瑞模式的生存法则(4)

　　第四篇：

　　布里克林的创意往往能引领一代风气之先，不过他前几次的“大动作”都后继乏力。这一次，屡几屡战的布里克林与奇瑞合作尽管是有备而来，但能否把握机会创造传奇，令人关注

　　布里克林：从跌倒的地方开始

　　文｜李漫 发自纽约

　　“他是个伟大的经销商，这点毫无疑问。”拥有17家分销点的波特兰汽车分销商汤肯对马尔科姆布里克林的溢美之词不绝于口，“他对人总是充满热情且拥有巨大的能量，他对工作的激情非常富有感染力。”

　　然而，汤肯却不愿对布里克林发出的要他加入奇瑞经销商队伍的邀请作出答复。“我还是倾向于不再和布里克林做买卖。”汤肯曾经做过布里克林从前南斯拉夫引进的Yugo(雨果)轿车的经销商，也为布里克林销售过一种名为“EV 武士”的电动自行车，但都赔了钱。他还抱怨布里克林公司的工作人员们答复销售中出现的问题都不够积极。

　　马里兰大学教授兼汽车分析师彼得莫里奇(Peter Morici)对《全球财经观察》表示，“对布里克林的评价毁誉参半，但应该将布里克林过去的经历解释为他积累经验的过程，还是可以据此推测出他的固定行为模式——善于在短时间内攫取利益而不善于长期经营？我们都没有答案。”

　　初试锋芒Subaru

　　1959年，不满20岁的布里克林从佛罗里达大学辍学，并发誓要在10年内挣够100万美元。于是，他在佛州开始从事五金杂货连锁业， 并获得成功。1960年，他卖掉了五金连锁店，获得了人生中的第一个100万美元，借此开始从意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工进口并销售滑板车。

　　1968年，Innocenti 公司停止营业，而富士重工也停止生产滑板车，于是布里克林远赴日本试图说服富士重工改变计划。虽然布里克林的目的没有达到，但这次旅行却给他带来新的收获，富士重工授权他在美国销售富士的Subaru(昴星团)汽车。 以75000美元的投资起家，他创立了Subaru美国有限公司，专门从日本进口富士Subaru系列汽车。

　　仅在营销初期阶段，布里克林就在东西两岸各找到了30家和60家分销商，建立了一个有效的分销网络。 微型Subaru 360包括运输在内的成本价只有800美元，在美国市场上的售价也仅为1300美元，Subaru 360立刻以低廉的价格博取了美国消费者的欢心。但1972年的一期《消费者报告》杂志将昴星团的销售推向绝境，其中一篇汽车安全报告将Subaru 360描述为“危险极大，令人难以接受”。布里克林随即离开了Subaru美国有限公司的管理层，但保留了公司8%的股权。几年后，富士重工收购了Subaru美国有限公司，提高了Subaru车系的质量，并最终在美国市场上获得了成功。

　　离开Subaru之后，对安全问题耿耿于怀的布里克林决定建立以自己名字命名的安全汽车品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韦克省(New Brunswick)投资2100万美元设立了布里克林汽车制造公司。欧翼型的布里克林 SV-1安全跑车于1974年投产，但在仅仅卖出2875辆车后，公司就因面临一系列财政和法律问题而于1975年宣布破产。

　　布里克林将这次失败归咎于负责生产一方的加拿大政府办事不力，没有按计划达到8000辆的年产能，他对媒体说，“布里克林跑车是当时市场上安全性能最好的汽车，但我们却因为劳工纠纷和生产问题而败北了。”

　　折戟沉沙Yugo车

　　10年后，布里克林卷土重来，创立Yugo(雨果)美国公司，并开始从南斯拉夫引进Yugo轿车。该车售价为3995美元，由于价格便宜，车型也新颖，在美国引起了不小的轰动， 被认为是二手美国车的便宜而优良的替代品。

　　但没过多久，Yugo车在性能、安全、保修等方面问题百出，《消费者报告》又将Yugo车称为“测试过的最差车型”，消费者随即对Yugo失去了信心，并且得出算下来Yugo车其实“并不便宜”的结论。

　　布里克林于1988年黯然退出Yugo美国公司，Yugo轿车的销售也不断萎缩。1992年，总计售出16万辆车的Yugo从美国市场全身而退，布里克林也同时在亚利桑那州申请了个人破产。

　　1995年，布里克林设立了一家电动交通工具公司，销售一种名为 “EV 武士”的电动自行车，但公司业绩不佳，两年后宣布倒闭，只在身后留下一群愤怒的投资者。一位俄勒冈的汽车分销商在亏损了10万美元后说：“我再也不会信任布里克林了。”

　　然而，不知疲倦且“充满梦想”的布里克林又在2002年浮出水面，计划将Yugo车再次带入美国市场。“你放弃梦想的时候就是你失败的时候”，布里克林在接受《福布斯》采访时说。经历了前南内战后，Yugo车的制造商已成为今天塞尔维亚的Zastava汽车公司 (ZMW)，而ZMW的汽车装配线因在内战中经受北约轰炸而严重毁损，重建费用极其昂贵，布里克林不得不放弃了这一计划，并决定寻找一家真正低成本的汽车制造厂。

　　他走遍罗马尼亚、波兰、英国、印度，但均无所获。2004年，在一个俄罗斯商人的推荐下，年过六旬的布里克林来到了中国，在安徽芜湖发现了他的梦幻伙伴——奇瑞汽车公司。“我真正要找的是一家能够制造我的汽车的公司”，他说，“而我终于找到了一家集聚了我看过的所有汽车公司的优点，在各个方面都令我满意的汽车公司。”

　　有备而来推奇瑞

　　布里克林的职业生涯多姿多彩，最值得玩味的还是他将Subaru和Yugo带入美国的经历。布里克林一直是敢为世人先，其冒险精神令大多数人无可企及。

　　1960年代的美国汽车市场还是本土汽车的天下，日本车的进入简直令人难以置信。而在冷战时期，冒天下之大不韪地进口社会主义国家的汽车恐怕也只有布里克林一人能够做得出来。尽管两款车都是以低价位的优势登陆美国市场，并在初期阶段小有所成，但其后都因质量问题而遭到美国消费者的唾弃。这又印证了制造业的基本规律：“质量是生存的根本。”

　　布里克林预计业界会对中国向美国进口汽车的前景表示怀疑，正与他当初将Subaru和Yugo引入美国市场时的情形一样。但是，这位汽车工业界的老兵及梦幻家坚信这一举动可以创造历史。同时，他也更清醒地意识到，质量将是决定成败的关键。“如果我们不能保证这些车位于世界最好汽车的行列，我们就惨了，但如果我们能做到应该做的，那我们将会改变历史。”

　　奇瑞即将出口美国的5款新车，其设计均由意大利和日本著名的设计公司负责，发动机由奥地利的AVL公司生产，汽车内部装饰则在日本进行，最后整车组装在中国完成。梦幻公司将协助奇瑞汽车达到美国政府和市场所要求的各种标准——交通部的安全标准，联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，等等。梦幻公司已经聘请了多位汽车工业界的权威人士负责奇瑞汽车的产能、质量、环境达标控制等环节。

　　财政问题也是布里克林过去几次遭受挫败的症结所在。这一次，除布里克林本人外，梦幻公司的主要股东还有著名的纽约投资银行 Allen & Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen & Co的客户包括迪斯尼、可口可乐、环球电影和亿万富翁巴菲特等，在奇瑞-梦幻的运作中将负责融资工作。

　　布里克林对投资银行提供财政支持的安排非常满意，“我们以前从来没有过投行和专业人士在这方面的支持。”而船王也补充道，“布里克林得到的帮助应该能保证计划的顺利进行。”

　　“布里克林总是能把事情搞得声势浩大，但结果往往是虎头蛇尾，对他的评价有正负两面。”正如分销商汤肯所说，布里克林的确是个伟大的梦想家，他的想法总是能引领一个时代的浪潮甚至跨越时代，但他的每个大动作几乎都后继无力。

　　这一次布里克林显然是厉兵秣马，有备而来。全球化背景下，梦幻和奇瑞能否共同创造出一个21世纪汽车工业界的传奇，而不是像布氏以前的经历一样梦碎了无痕？这，值得期待。

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