上演生死时速：“六问”奔驰车主

　　来源：南方都市报

　　日前，一则“奔驰定速巡航失灵120km/h高速狂奔”的新闻在网络刷屏，这起“生死时速”引发网友热议的同时，也引来部分汽车业内人士、赛车手及驾驶教官的质疑。

　　3月18日，当事奔驰车主薛立山发微博称，已和奔驰总部高级技工和领导会面，“总部高级技工已经对车辆进行了初步细致查看”。他在接受媒体采访时表示，对于车辆如何检测，双方还未达成共识。他希望由第三方来检测，“我不要奔驰的一分钱赔偿，就为一个检验结果”。

　　3月19日，奔驰客服向南都记者表示，事件的真实性正在调查中，尚未接到最终处理结果。“我们会对相关车辆进行专业检测，如果真有这样的问题，我们会提升车辆多重安全保障系统，避免再次出现类似情况。”

　　3月20日，奔驰公司有关工作人员向南都记者透露，“目前正在与车主进行友好沟通中。”

　　南都记者梳理发现，这起事件存在6大疑点，真相依然迷雾重重。

　　定速巡航故障会否导致刹车失灵？

　　据《河南商报》报道，3月14日晚，薛立山独自驾驶奔驰C200L轿车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启定速巡航模式，时速120公里。之后想切换回人工驾驶，却发现“刹车和挡位等系统无法正常运行”，“车子已经无法减速、无法停下”。

　　对此，3月16日晚，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布《情况说明》称，“梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。”

　　奔驰客服接受南都记者采访时表示，正常情况下，通过用力踩刹车或推动定速巡航拨杆两种方式，即可取消定速巡航。对于薛立山的遭遇，客服称，“这个事件的真实性也在调查当中。我们已成立专门小组对此次事件及车辆进行相关研究和检测。如果真有这样的问题，我们会提升车辆多重安全保障系统，避免再次出现类似情况。”

　　3月17日，作家、职业赛车手韩寒发微博对此事提出质疑。他表示，现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。“没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动。这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样”。

　　韩寒还指出，如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见的比如刹车油管破裂，“这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用”。

　　事发后，北京警察学院特种驾驶培训中心主任柳实也发表多条微博提出质疑。他表示，刹车和发动机变速箱和电脑系统是独立的，定速巡航系统乃至整个电子系统崩溃，都不会影响到刹车系统。发生意外，只要刹车没有物理性损坏，就可以使用刹车制动。即使刹车失灵，也可以通过强制关掉发动机电源、挂空挡滑行或使用手刹/电子手刹的方法来使车辆停下来。

　　3月18日，薛立山接受《局面》采访时透露，他在刚开始发现“失控”时连续“点”过两脚刹车，“点了刹车以后它就往上弹，就像ABS（制动防抱死系统）介入一样”。之后，直到过了陕豫界收费站，通过解安全带、开车门将车速降到40km/h后，他才第二次踩刹车，中间从来没再试过。为何面对“失控”只踩两次刹车？他解释，“当时集中精力在躲避车上，明知道它（刹车）不管用为什么还去踩？”

　　车是怎么停下的？

　　据最早报道此事的《河南商报》消息，“进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923km处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。”

　　河南高速公安官方微博也提到，涉事车“在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下……终于安全停下。”

　　对此，奔驰公司3月16日发布的《情况说明》称，“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。”

　　同日，薛立山接受中国长安网（中央政法委、中央社会治安综治委官方新闻网站）采访时否认了“奔驰后台操作停车”的说法，称其是通过解开安全带、打开车门的方式让车辆减速，“一直降到30（km/h）后，制动才有效，车子终于停了下来”。

　　3月18日，渭南市公安局交警支队高交大队西潼中队副中队长田玮接受南都记者采访时表示，事发当晚他与车主通过电话，“他说已经和奔驰公司联系，提到能否通过后台操作解决问题。后来有没有操作咱不清楚，但他说到了（后台操作）。他还说打开了车门，发现车速降了下来。”

　　之后电话断掉，田玮多次回拨无法接通，等再次联系上时，“他（车主）说车已经能够控制了，已到连霍高速926公里处快到华阴了。我问他能不能试着停一下？他说能停下。我让他别停在路上，继续开4公里，到华阴收费站下高速，和民警会合。”

　　车辆行驶过程中开车门能否降速？

　　薛立山接受中国长安网采访时讲述了开车门降速的经过：“当时在河南境内的时候，交警让我擦着护栏降速……他说‘擦车擦车’，因为方言原因我听成了‘下车’，还以为让我跳车，所以在120公里时速的状态下打开了车门。结果风阻特别大，车门不能完全打开，只能开了一道缝，不知道开门触动了什么电子元件，车降速了，但因为马上就要到收费站了，所以我又关上了车门。后来到了陕西境内，我又试着打开车门。一开始速度是10公里10公里的降，降低到60以后是1公里1公里的降。”

　　南都记者向奔驰客服询问，是否可以通过开车门起到降速作用？奔驰客服表示，“客服中心这边没有掌握到这些相关信息。”

　　3月16日，中国科学院深圳先进技术研究院集成所高级工程师张锲石接受南都记者采访时表示，现在很多车为了预防突发意外而设置了应急联动安全控制措施，在行驶中开车门会有提醒和减速。

　　不过，多家汽车媒体近日实测发现，车辆高速巡航时，解开安全带或打开车门均不会退出巡航状态，车速维持在定速巡航设定值。

　　3月17日，柳实在北京警察学院特种驾驶培训中心训练场驾驶同品牌轿车实测发现，车辆以6-120km/h时速行驶时，打开车门没有驻车和减速的情况，“与相关技术人员讨论后得知，奔驰C200L未关车门安全保护装置是在≤5km/h时，开车门才会启动驻车保护作用。”

　　3月19日，老牌职业赛车手卢宁军驾驶同款轿车在连霍高速上实测也发现，打开车门或解除安全带无法使车降速。其接受《大河报》采访时称，在高速状况下，车门即使开一个小缝，由于风阻的关系，需要很大的力量，并且会对驾驶造成很大的干扰，“对降速没有帮助，反而会造成事故”。

　　事发时车速到底有多快？

　　薛立山接受中国长安网采访时称，事发时其保持120公里时速近一小时，还提到“河南和陕西省界的收费站也给我让出了3个出口，我用120（km/h）的速度安全通过了收费站”，“收费站的通道大家都知道，就那么一点宽，还有很多减速带，我以120公里时速通过的时候，车的弹跳特别明显。”

　　对此，北京警察学院教授柳实在其微博质疑，这条高速公路是主要干线，1个小时如果遇到车辆拥堵，多车并线行驶，撞向前车的可能性非常大。“夜晚以高时速120km/h，在制动失灵的情况下开一个小时，我身边那么多特种驾驶教官以及我个人都做不到。”

　　对于车主声称以时速120km/h冲出收费站关卡，柳实表示，“我从教特种驾驶30年，以50-60公里的时速过限宽门还心有余悸，我认为不可能。”

　　韩寒认为，涉事车出高速收费口的速度并不像120km/h，“个人感觉在80（km/h）左右。”

　　卢宁军也有类似判断。他在接受媒体采访时表示，“我反复看了10次那段录像，感觉当时他的车速只有60-70（km/h），因为旁边有一辆大货车刚刚起速，大约时速10-20公里，我目测当事奔驰车的时速最多60-70公里。”

　　田玮接受南都记者采访时表示，入陕口收费站近年改由河南方发卡后不再收费，所有车辆过此不用停留，但因通道窄，基本上所有车通过时都是减速慢行，而现场民警反馈的情况是，涉事奔驰车当晚通过时似乎没有减速迹象，“速度挺快就过去了，具体车速是多少我们不好确定。”

　　面对质疑和猜测，薛立山接受《局面》采访时称：“监控摄像肯定会有延迟，但是车速绝对是120km/h。”他还表示，车开得时间长了，人和车融为一体，通过收费站时自己并不担心撞上隔离带。

　　车主为何继续开着涉事车去成都？

　　险情解除后，车主仍继续驾驶涉事车辆行驶800公里前往成都的行为令人尤为不解。薛立山接受《河南商报》采访时说，“车子停下后，重新启动，我等不及奔驰提供的备用车，又开着车到成都了，一路低速行驶，也没再用定速巡航。”他还解释，“成都糖酒会对公司来说特别重要，而且一些重要客户是我负责从外地邀请到成都的，如果我不先到，怎么都说不过去，必须赶那个时间。”

　　事发当晚参与处警的田玮告诉南都记者，涉事车驶出华阴收费站后停到收费站的停车区，民警要求车主试驾，“他试了后，说起步、刹车啥都好着呢。民警目测正常，但还是责令他车辆必须经过检修，确认没有问题，确保性能良好才能再上路。”

　　田玮向南都记者表示，车主告诉民警，奔驰售后会送车来替换这辆车，还说自己在焦作的公司也会派车来接他。“民警请他到中队（办公室）等待，他说不用，就在自己车上等就行了。民警说无论是换车还是接人，要走的时候跟我们联系一下，他说行。正说着，民警就接到其他任务要去处理，大约不到一小时回来，发现他和车已经不见了。后来才听说他驾车去了成都。”

　　对于薛立山继续驾车前往成都的行为，韩寒提出质疑：“面对一辆只能开120（公里/小时）且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗？怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。换我我是不敢的。”

　　对此薛立山回应，这次“工作重要，在成都的这次糖酒会，对我们做快消品而言是比较盛大的博览会，也是个非常大、面对全国招商的展示机会，公司和我都很重视。”并称，“现在都是按绩效吃饭，你没业绩，喝西北风啊？”

　　事发时车主状态是否正常？

　　事发后，车和家CEO、汽车之家创始人李想在其微博评论，质疑整个事情的真实性。

　　田玮接受南都记者采访时回忆，事发当晚其与车主通过两次电话，“能感觉到他有些紧张，但还是很镇定的，不慌乱。”

　　田玮向南都记者明确表示，当事车主没有酒驾。“我们查酒驾的流程一般是望、闻、吹，首先目测司机是否有神情慌张等酒驾特征，再闻是否有酒味。这些特征车主都不具备，他没有酒驾。如果有的话，民警当晚就发现了。”

　　3月18日凌晨3时17分，薛立山发微博称，“至于有些网友质疑我毒驾一事，本人昨天晚上已经会同多家媒体一起前往公安机关进行了测毒，虽说公安机关没有受理我的请求，是因为有记者的陪同，公安机关要按照相关规定，需要向公安机关宣传部门登记才能做鉴定，我们会抓紧时间向宣传部门登记，早日得到结果，向广大网友交代，还我一个清白，谢谢大家的关心。”

　　据《河南商报》报道，3月17日晚，薛立山先后到成都市驷马桥派出所、成都市交通管理局第二分局提出申请进行毒检。不过民警暂时没有同意薛立山主动检测的要求，但告知他，毒检三个月内都可以做。

　　采写：南都记者　刘苗

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