航班正常率排名：深航11个月倒数第一

　　民航总局2月1日发布了07年12月的航班正常率排名，深圳航空公司再次名列倒数第一。据统计，深航除了10月份航班正常率达到83.5%外，其余月份正常率都未能超过77%，均列末位。 [全文] [评论] >>查看全部企业观察


航班不正常原因分析
航班不正常主要源自航空公司　　航空公司原因（包括公司计划、工程机务、运输服务和空勤人员）8091班，占不正常航班总数的41.5%；天气原因4811班，占不正常航班总数的24.73%；需说明的原因910班，占不正常航班总数的4.7%；空管原因（包括流量控制和航行保障）4537班，占不正常航班总数的23.32%；旅客原因306班，占不正常航班总数的1.57%。


深圳航空简介
深航公司是全国最大的民营航空公司，成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航。　　截止到2007年6月，深航飞机由最初的2架增至49架客机和3架波音747全货机，航线由11条增至130多条，驻外营业部43个，设立了南宁、江苏、广州、沈阳、郑州、云南、山东、西安分公司和六个二级公司，控股江苏常州机场、管理无锡机场，创立了深圳鲲鹏国际飞行学校，分别与汉莎、美国梅萨、香港亚洲公务航空合资成立了翡翠国际航空货运公司、鲲鹏航空有限公司、亚联公务机有限公司。


深航总裁李昆简介
李昆，现任深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）总裁，曾任中国南方航空股份有限公司常务副总经理。北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士研究生，南京大学在读博士后。目前，担任北京民航管理干部学院兼职教授，中山大学旅游学院高级顾问，华南理工大学兼职MBA导师。　　2005年底，李昆从南方航空公司调任深圳航空公司，担任深航董事会副董事长、总裁。

小调查（一）

小调查（二）

　深航排名：航班正常率11个倒数第一

	深圳航空12月正常率75.3%再排末位

民航总局发布的数据显示，各航空公司2007年12月份共执行航班127025架次，较11月份减少585架次，平均航班正常率为84.68%，与去年同期相比降低0.36%。其中正班航班正常率为84.68%，加班包机正常率为84.22%。　　航班正常率排名第一的是海南航空，正常率为87.51%；排名倒数第一的是深圳航空公司，航班正常率为75.3%。据统计，深圳航空公司在去年10月之前已经连续4个月航班正常率倒数第一，10月的航班正常率上升到83.5%，摆脱了倒数第一的尴尬局面。没想到从11月开始，深航再次成为倒数第一，11月的航班正常率为76.78%。[全文]

	新成立航空公司投诉率居前

民航总局昨天发布了2007年12月受理的消费者投诉情况，2004年以后新成立的航空公司分别占据高投诉率的前两位。　　投诉率排在前两位的分别为华夏航空和海航旗下的祥鹏航空公司，这两家公司都属于2004年后成立的新航空公司。其中，华夏航空公司当月的旅客运输量为1.7万人次，投诉件为1件，投诉率为万分之0.588；祥鹏航空公司当月的旅客运输量为10.81万人次，投诉率为万分之0.185。国航、东航、南航三大公司的投诉率分别为万分之0.034、0.02、0.022。　　去年12月受理消费者对航空公司的有效投诉34件，航班不正常服务13件，占38.24%；行李运输差错10件，占29.42%。[全文]

　深航变身：目前根本没有上市计划

	深圳航空股权转让已棋近终局

而对于此次收购，汇润和亿阳则一直表现得信心十足，一再强调并非一时冲动。据《财经》了解，早在两年前，汇润方面确实就已与广东省政府进行谈判，希望协议收购深航，但未果。收购完成之后，汇润董事长赵祥曾经自信地对深圳当地媒体表示，“我们目前正在邀请民航专家制定完善深航的中长期发展规划。初步的设想，是在三年内充实飞机数量，从目前的29架增加到50至60架。未来六年内使深航成为国内大型航空公司，九年内跻身国际一流航空公司之列。” 　　然而，对于两家民企的此番豪举，业内一直不甚理解。他们认为，以如此高昂的代价进入利润率趋低而竞争激烈的航空业，未来经营难免困难重重。去年深航税后利润为2.3亿元，今年税后利润预计仅8500万元。 [全文] [变身民营航空]

	深航根本没有上市计划

最近社会上有关深圳航空有限责任公司上市的传闻很多。深航董事长赵祥21日明确对新华社记者表示，深航目前根本没有上市的计划。　　赵祥说，深航作为中国民航领域尚未上市的一块优质资产，深受资本市场业内人士的关注。近期以来，社会上很多关于深航上市的传闻，让企业备受困扰。其实，在人民币升值的大背景下，银行给予深航的授信高达数百亿元，在企业实际财务费用极低的情况下，债务融资成本要远远低于股权融资成本。所以，从企业价值和股东利益最大化的角度出发，深航在3年内都不会走上市的路子。[全文]

　航班延误：频频发生纠纷不断

	航班延误频频发生赔偿纷争迭起

近半年来，由于各种原因造成的航班延误频繁发生，由此引发的航空公司和乘客间的矛盾也在不断激化，类似报道屡见不鲜。　　航班延误直接耽误旅客时间，还引发各种间接的物质、精神损失。许多乘客抱怨，有些航班延误后，航空公司不但不给乘客解决食宿问题，甚至还玩“失踪”，乘客无法得知航班动态信息，只有“傻等”。甚至有的乘客说，“现在航班延误太普遍了，按时到了的才不正常呢。” 　　不少消费者则认为，航空公司总是强调延误的不可抗因素，实际上因航空公司自身因素引起的延误确实大量存在，航空公司首先要做的不是在事后澄清自己的责任，而是在事前努力避免这类延误。一旦延误发生，航空公司也要提高服务水平，让乘客及时知道延误的真实原因，并尽快安排转机以免耽误行程。[全文]

	专家呼吁标本兼治

业内人士指出，对于航班延误的治理，归根结底还是要落实在预防和治理上。　　在预防方面，首先要增强整个航空系统的协调能力，航空公司不能把航班排得太满，要为航空管制留有余地，避免“牵一发而动全身”；还要增强乘客的守时和维权意识，完善消费者的投诉渠道和行业监督体制，最大限度减少因航空公司和各种人为原因引起的延误，溯本清源。　　在治理方面，首先要明确各部门职责，一旦延误发生，便于尽快清算责任，方便乘客了解情况。而关于赔偿标准，在各航空公司细则出台遥遥无期的情况下，仅仅依靠行业自律，显然太过单薄。随着市场竞争的日益激烈，民航业的行业壁垒必然会冰消瓦解，必然朝着使消费者满意的方向发展。航空公司只有将企业的发展奠定在诚信、规范、优质服务的基础上，才能使企业具有更强更持久的竞争力。 [全文]

　专项整治：受两次黄牌警告要出局

	民航总局实施航班正常率专项整治

买针对航班正常率等消费者关注的热点、难点问题，民航总局将开始一项从今年9月到明年3月的专项整治活动，对广大消费者关心的热点难点问题进行专项整治。争取利用半年多的时间，使这些问题得到明显改善，为奥运提供优质的航空运输服务。　　杨国庆说，虽然我国民航业近年来在运输服务方面进步很快，但与广大航空消费者的要求以及国外优秀航空运输企业相比，还有不少差距。今后除继续在航线航班评审中将事故征候万时率、航班正常率等作为标准外，要加强对航空公司航班正常率和执行率的监管，对正常率、执行率低的航班，要取消其时刻乃至经营权。还要把航班正常率与扩大经营范围、设立分公司、购租飞机挂起钩来。[全文]

	李家祥：8剂猛药治航班延误

民针对广大旅客深受其害的航班延误，新任中国民航总局代局长李家祥在日前召开的中国民航工作会议上开出8剂猛药，治理航班延误。　　一是航空公司、机场和服务保障企业出现因服务引发有重大社会影响的纠纷等事件，将被取消已获得的服务类评比的先进称号，两年内取消参评资格，取消航空公司相关航班本航季的航班时刻；　　二是今年7、8、9三个月，在北京、上海、广州和其他涉奥机场，每月国内离港航班正常率排名后20名、且航班正常率在50%以下的航班，将被取消其本航季时刻；　　三是2008年夏秋在首都机场和其他涉奥机场限制运力安排，首都机场每日定期航班总量不超过1350班，其他涉奥机场每日定期航班总量要留有15%的余度，用于奥运保障；　　四是航空公司、机场和服务保障企业奥运会期间的表现，将被纳入2008年至2009年冬春季航班评审原则。[全文]

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