民航企业上市主体有三类：一是主营航空运输的航空公司，二是主营地面业务的机场，三是其它附属产业，除了前面提到的民航计算机中心，另外的诸如民航快递、航空油料、货运等公司，虽然目前还没有传来上市的消息，但并不排除这样的可能性。上市方式大致有两种，一是某一公司或某一类业务整体上市，目前采用的都是这种。其实，上市公司的某一部分也可以剥离出来，重新上市，再次融资，实现滚动式增长，这样才有可能真正将盘子做大。

　　长期以来，受传统体制的影响，民航企业资产负债率高，经营水平低，社会形象差。随着改革的深入，企业想要进一步发展，必须突破原有制约。

　　首先需要解决的是资金问题，上市融资为其提供了一条很好的途径，不但使企业获得了发展的动力，而且有效降低了资产负债率，从而降低经营风险。东航上市后资产负债率从81.9%下降到71%，南航从92%下降到76%。

　　其次，上市，尤其是在海外上市，要求企业必须按照国际惯例办事，从而在一定程度上提高了经营管理水平，规范了财务制度，增加了透明度。东航1998年由于亚洲金融危机导致亏损，在股东大会上，有股东指着董事长的鼻子责问；首都机场上市后，股东从香港飞至北京咨询公司的经营决策，这些都使经营者亲身体验了来自资本市场的监督。

　　第三，民航企业上市后，注重保证安全记录，不断改善服务质量，正在树立良好的社会形象，这也有利于其长远发展。

　　民航总局曾于1994年制订规定，外资入股内地航空公司股权最多不超过35%，持有机场股份不超过49%。随着民航体制改革的深化，特别是中国即将加入WTO，积极引进外资和国外先进管理经验，逐步与国际接轨正成为当务之急。据悉，总局正在制订新的规定，外资持有航空公司股权进一步扩大到49%，机场股权放开，充许外资控股。这表明，中国民航企业与国际接轨已进入实质性阶段。随着民航企业最终与民航总局脱钩，机场和航空公司的重组计划完成，企业真正实现自主经营，为了增强实力，应对国内外市场竞争，预料将有更多的民航企业上市。（《南方都市报》）