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继首都机场集团以零收购方式“吃进”贵州省内5座民用机场之后，近日坊间又传安徽某民营旅行社有意购买安徽安庆机场经营权，再联想到不久之前海南航空以4亿元将三峡机场揽入“怀”中，昔日乏人问津的地方性机场突然变得紧俏起来，引国内各路资本竞“折腰”。
上海机场集团发展研究中心主任赵海波表示，民航实施机场属地化管理改革之后，
随着中美航空协定的签署，整个中国航空市场发展速度不断加快，未来发展前景相当看好。(记者张良)
定价权诱惑力非比寻常
据上海机场集团证券投资部苏骏青介绍，目前国内机场主要是靠收取飞机起降费、过岗服务费以及一些商业设施包括餐饮、广告等形式的费用来营运的。但只有在机场的飞机起降架次和客流量达到一定程度之后，机场才能真正获得盈利。
国外机场则主要体现“机场城市”概念，即以机场与周边社区相互联动所带来的商业机会构成其主要收入来源。苏骏青说：“中国民航业的开放是大势所趋，目前机场航班起降费收取标准是由民航总局制定的，如果今后机场能够获得定价权，那么其经济回报的诱惑力将是非比寻常的。”
航线网络布局
苏认为：“机场并购机场是为了拓展自身发展空间，特别是在一些有发展潜力的中西部地区，通过收购多个机场形成较大规模的航空枢纽网络。通过区域经济的发展从而带动航空市场兴旺。而航空公司则更加看中机场对公司航线网络布局的作用。”
首都机场集团党群工作部总经理秦家芳也证实苏的观点，“就目前看来，集团收购的其中一些机场将会被发展成为支线机场，而一些省会机场将被定位为该地区的枢纽机场。”
拓展自身发展空间
秦家芳表示，民航总局实施机场属地化管理之后，许多地方政府都抱着“求所在，不求所有”的观念积极为机场寻觅投资者，而首都机场由于受到地理区域的限制，也希望通过管理输出，把一些机场资源整合起来。集团主要考虑把现有的机场资源通过市场行为经过配置整合使其发挥更大的作用，并提高国内机场在国际上的地位。
南航发展研究室主任曾子祥也认为，由大型机场集团所导入的先进管理模式，有利于当地政府从机场直接投资与管理者的角色中摆脱出来。
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