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6月20日，全国开始了为期三年的车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。而来自商用车市场的消息表明，国家这一政策的实施极大地左右了目前销售局面，在最近一个月内，全国许多城市大部分商用车销售呈现大幅度下滑局面，但另一方面，某些品牌的中重卡车销售却出现“升温”情况。
另一方面，国内两大商用车生产企业一汽和东风明确表示拒绝生产“大吨小标”车
辆。一些厂家在接受本报记者采访时称，此次国家严查“大吨小标”问题，将有利于商用车企业生产与销售回归理性。
“大吨小标”普遍存在
商用车行业有关人士认为，“大吨小标”车型的出现，根源在于市场有着强烈的需求。在现行的收费办法下，载货汽车养路费长期居高不下。司机们不堪重负，只好在车辆的载重上想办法。一辆能够承载10吨的汽车仅标为承载1.99吨，司机在交费的时候就能省下9吨货物的税费。大略估算，通过这个办法，一个货车司机一年即能省下一两万元税费。
商用车市场销售受影响
日前，来自商用车市场消息显示，国家严厉处理“大吨小标”问题的行动已经开始波及商用车销售市场，许多载货汽车尤其是以前普遍存在着“大吨小标”问题的车型在销售上一落千丈。
一国内大品牌的经销商则用“哭笑不得”来形容目前商用车市场的销售情况。他称，由于国家有关政策实行之前，他们大量积压了存在“大吨小标”问题的车型，而现在却不能出售了，让他们拿到车管所去修正“大吨小标”问题，需要一笔不小额外的开支。
另一方面，此次国家处理“大吨小标”问题的行动却让一些中重卡车品牌获得市场机遇。他认为，现在国家查处超载，必定会使得运力下降一半，如果要恢复原来的运量，必然要增加载车吨位的一倍，从而带动中重卡销售。
南方都市报记者 乐国星
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