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在苏州市政府明确表示苏州5年内不建机场之后，近日，杭州萧山国际机场在苏州举行了服务苏州的推介会。这意味着，长三角的航空资源开始重新整合，航空市场竞争更趋激烈。苏州表示将充分利用周边资源来打破交通瓶颈；浙江航空业则迈出了进军苏州市场的坚实一步。从国家宏观调控的角度讲，苏杭首次打破行政界限，探索空间物流的进一步合作，无疑是一个利好消息。
苏州需要机场
苏州是长三角地区外向型经济最活跃的一个城市。机场不仅是货物进出的重要通道，也是外商投资所看重的重要条件。当初，苏州便是依托便利的交通成为外商投资的热土。但是，随着经济飞速发展，原来的交通运输优势现逐渐成为制约苏州经济发展的劣势。特别是在上海浦东国际机场“东移”后，这一劣势更加突显。原来，苏州至上海虹桥机场只需1个多小时的车程，“东移”后，现在到浦东国际机场则要2个半小时，要是碰到堵车时间还会拉长到4个多小时。苏州的IT业等对运输要求较高的高科技企业深受影响，不但成本提高，还会遇到生产原料不能及时到位的难题。苏州的交通已经成为外商投诉的最大问题，急需打破瓶颈。于是，建造自己的机场自然被列入了《苏州2004年重点项目计划》中。
走资源共享路
长三角的航空资源已经开始重新整合，杭州萧山国际机场在苏州举行推介会就是一个信号。过去，苏州航空物运主要依托上海国际机场，随着乍嘉苏、苏嘉杭高速公路的通车，苏州距萧山机场只需1个半小时的车程。萧山机场的区位优势也进一步显现。杭州萧山国际机场的一位负责人说，他们看中的正是苏州大量的客货资源，想在苏杭两地间建立一条安全、便捷、舒适的“航空快车道”。据了解，杭州萧山国际机场是国家对外开放的一类航空口岸，预计2004年航班量将达到5.8万架次，旅客吞吐量将突破550万人次，货邮吞吐量将达到13.5万吨。
地面交通的便捷、畅通，符合苏州航空物运的要求。在上海浦东国际机场“东移”后，萧山机场以其优势正受到苏州外企的青睐。苏杭两市都极其重视这次推介会，表明此次推介会有着更深层次的意义，意味着苏杭开始联手打破行政界限，实现长三角地区重大基础设施资源共享。当初各市纷纷提出建造自己的机场，并不是由于长三角地区缺机场，只是出于自身利益的考虑，造成了机场建设过热，明知亏损也要建机场。如何来解决长三角的机场困局，苏杭联手可谓开辟了一条新路。
联姻求取双赢
双方站在长三角一盘棋的高度上，追求双赢格局。苏州将增加南面空中通道，杭州萧山国际机场力邀苏州加盟杭州空港，使苏州的客、货进出口在东面的上海虹桥机场、浦东国际机场，西面的南京禄口机场外，又多一个选择。当初苏州不建机场的一个重要因素是可以借助周边众多的机场资源。苏州引入杭州萧山国际机场也是充分发挥周边资源，为航空物运打开新通道。而对杭州萧山国际机场而言，为激烈的航空竞争争夺市场份额，打破行政界限无疑是迈出了重要一步。在推介会上，苏州的企业和媒体把整个会场挤满，在日后航空竞争中，在苏州这块极具诱惑的蛋糕上，萧山国际机场将占据有利的位置。此次推介会的成功举行，也为江浙两地乃至全国的民航发展开辟了一条新路。由于行政壁垒，过去民航机场利用率较低，资产闲置率较高，造成大多数机场尤其是中小机场亏损严重。打破这种行政界限，让江浙两省的机场做到合理分工，充分协调，发挥资源共享，不仅可以解决自身问题，更可为推动两省的社会经济发展做出更大的贡献。
同时业内人士也敏感地预测到，长三角机场竞争的硝烟刚刚燃起，是不是下一轮会引发价格大战？人们拭目以待。
文／本报记者 李雅萍
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