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本报记者 李富永
来自民航业的数字显示，有关各方对电子客票的态度，正在由怀疑观望逐渐变为接受。据统计，在“五一”黄金周中，每天使用中国国际航空公司电子客票出行的旅客已近万人次，电子客票销售已经达到国内客票总量的7%；最早推出电子客票的已超过4.4万人，销售额达4000万元。
据了解，电子客票是从今年非典之后升温的。不用与人接触，可以大幅度缩短乘机时间，且不用到处打电话咨询航班、约时间地点等人送票，确定航班、交款、买票，全部都能在网上办理。深航正在大力推广网上订票，因此给予电子客票的折扣相比本票还低3个百分点，增加了吸引力。
据业内人士介绍，对旅客来说，电子客票克服了纸制机票容易丢失损坏的难题；电话订座、网上购票减少了中间环节，购票更为方便快捷；团体购票变得轻而易举，大大提高了办事效率。
对于航空公司，电子客票的推行节省了人力和物力，每张票可节约近30元，如果每年1／7的旅客尝试电子客票，将为民航系统节省3亿元成本。仅仅是因为不再需要印刷纸票，航空公司每年就可以节省上百万的印刷和管理费用。
此外，电子客票还为机票代理人、旅行社提供了更丰富的销售与服务模式，降低他们的资金压占、配送等成本。
据业内有关人士表示，在旅客、代理人接受电子客票以后，机场服务环节愈来愈成为关注的焦点，因为优质的机场服务是国航电子客票正常使用的基础，航空公司必须提供优质的机场服务保证；此外，在电子客票的基础上，还需整合信息资源，为旅客提供在线预订航班、酒店、出租车及旅游线路等多种旅行服务产品的组合。
尽管如此，电子客票的发展仍然没有摆脱难题：一是局限于团体旅客，而散客则照顾不周，持有银联卡的用户不多，有的划账还很麻烦；二是机票的价格还是控制在机票代理人手里，航空公司仍然不敢甩开代理商，散客想买便宜的机票只有找代理人，这也严重限制了电子客票的发展；三是电子客票还需打印出来，脱离了电子化、方便性的概念，与其本质的简易性背道而驰。但不管怎样，电子客票的普及只是时间问题。
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