自主品牌冲撞10万元生死线现状调查(2)

　　“自主”不是失败主因

　　对于这种观点，吉利汽车董事长李书福并不认同：“低端并不意味低质，国产品牌基本覆盖了下游产品线，在这一市场，外资企业没有大规模渗透，是由于产品本身性价比缺乏比较优势。”从销售数据上看也显示了类似情况，如奇瑞品牌中走量较大的是3万至5万的QQ，其次是5万至7万的旗云、风云。这两款产品要占奇瑞所有产品的多半以上。目前合资品牌中4万左右的产品只有雪佛兰乐驰一款。

　　但并非自主品牌不能涉及品牌溢价，中国自主企业首先要学会打造品牌。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为：“短期内一些车型的推出不一定被市场认可，但开发高端路线是一个时机，也是一个突破。”

　　“F3产品营销理念已经被移植到F6上。”夏治冰表示，“在同等价格背景下，比亚迪提供完全超出同档次车的配置，首先要让消费者觉得物有所值。”除了产品性能上逼近对手，利用F3这一中下游产品迅速树立比亚迪的品牌价值，也是夏治冰所特别提及的因素。

　　“在中级区间市场，对所有自主企业来说都是空白纸上画画，关键是如何缩小与合资产品的差距。”夏称，“在性能、价格、造型、配置各方面，国产车都有做文章的空间。”

　　多位业内人士在接受采访时表示，中级车市场较量必然涉及品牌问题。“在这个空间上，国产车需要形成统一的考量体系，空间大了并不代表价格抬升。”汽车专家贾新光认为，“形成自身产品的优势特性，才能与跨国企业抗衡。”

　　而众多汽车企业也正是意识到了这一点。“上汽荣威在把罗孚拿来后，进行了全面改良，发动机项目就充分发挥了中国人的研发优势。”上汽公关部黄华琼称。“比亚迪在逐步开发电池动力，一旦技术成熟，将很好地解决中级车舒适性与环保间的矛盾。”夏治冰表示。

　　同样，奇瑞、吉利等也都在思考发展方向，据李峰透露，今年奇瑞已经把重点投注于车型“精耕细作”上，在产品发展到临界点时，对于A3等新品的市场调研、技术研发是奇瑞的重中之重；而吉利方面也在调整生产线布局，将高端车远景及锰铜合资项目单独拉出生产线，尽力提高中级产品装配质量。

　　各种端倪都显示，自主品牌做好了放手一搏的准备，与其在中端市场与合资企业拼价格，不如踏实地做好自身产品研发。“三菱的4G系列、丰田的 8A机型用完后，我们必须拿出自己的东西。”一位比亚迪研发工程人员如是说。