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在老对手空中客车(Airbus)的竞争攻势和一些主要国际航空公司的压力下，波音公司(Boeing Co)将提供新款787梦想飞机(Dreamliner)的加大版──比先前的设计增加50个座位。
将于2012年投入使用的新版787梦想飞机将使宽体波音777加大版的基本机型面临淘汰的威胁。波音曾极力避免这种情况的发生，但最终还是改变了态度，因为它同样有可能被空中客车计划生产的新机型淘汰，况且客户也希望购买新型飞机。
此举加剧了这两家航天巨头之间的激烈竞争。大家都预计今年的订单量不能与去年同日而语，但是航空公司都在抓紧抢定新型节能飞机。去年这两家公司共获得了2,000多架喷气式客机的订单。波音副总裁、787发展项目总经理麦克•贝尔(Mike Bair)说：“要说有什么变化的话，那就是竞争更惨烈了。”
总部设在迪拜的阿联酋航空公司(Emirates Airlines)早在两年前就敦促波音生产加大版的787机型，但波音一直拒不回应，而是建议客户购买加大版777，部分原因是为了避免削弱777项目的盈利能力。但在空中客车宣布将推出竞争机型A350的新版以满足阿联酋航空的需求后，波音不得不权衡是自己主动淘汰，还是让对手淘汰曾经风靡一时的波音机型。
777系列机型的标价约为2.16亿美元，而787的标价仅为1.5亿美元左右。大客户还通常会通过协商要求折扣。
贝尔在与记者进行的一次电话会议中说，在其他客户也提出了与阿联酋航空类似的要求后，波音做出推进787新版──波音称之为787-10项目的决策就变得更容易了。贝尔承认，加大版787最终将模糊它与777之间的界限，因为两个机型都可以容纳约300位乘客。
但贝尔也说，近几年购买777机型的大多数客户都开始订购机舱更大、航程更长的777飞机，而这些特点是787替代不了的。阿联酋航空去年与波音签订了价值97亿美元的远程777飞机订单，并表示正考虑向波音或空中客车订购50架新款中型飞机。贝尔说，现在的问题不是“是否生产，而是何时生产787-10。”
贝尔说，波音正在为2008年夏天向日本全日空(All Nippon Airways)提供第一架787飞机做准备。787机型用碳化纤维合成物取代铝作为主要材料，它的买点之一就是运营费用比现有中型远程飞机低20%。欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence and Space Co.)和英国的英宇航系统公司(BAE Systems PLC)合资创立的空中客车在A350的研发方面被远远甩在后面。空中客车最近宣布，将把A350的推出时间再次推迟6个月至2011年，这样才有足够的时间装配与555座A380相似的驾驶舱。
到目前为止，总部设在芝加哥的波音公司已经接到来自全球28家航空公司的386架787飞机订单，其中298架是确定订单。贝尔说2011年年底之前生产的所有飞机基本销售一空，波音及其供应商将讨论是否提高生产率。
另外，卡塔尔航空(Qatar Airways)首席执行长阿克巴尔•阿勒贝克尔(Akbar Al-Baker)说，公司正在考虑购买空中客车的A340喷气式客机或波音的777宽体客机。卡塔尔航空在去年六月的巴黎航空展上曾承诺购买20架波音777客机，但在上个月通过行业刊物表示将重新考虑是向波音还是空中客车购买飞机。卡塔尔航空是一家发展迅速的国有航空公司。
阿勒贝克尔在一次采访中说，卡塔尔航空将在两种机型中选择一种，并“于4-6周内”宣布订单花落谁家。20家777客机的平均标价为424亿美元，同等数量的A340客机的平均目录价格为420亿美元。
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