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从8月份开始，上海市将对出租汽车行业实行油价临时补贴政策，以有效化解油价上涨给出租汽车驾驶员带来的减收因素。据悉，补贴经费将大部分由政府承担，政府每月向每辆出租车补贴200元。（8月2日《中国青年报》）
汽油价格不断上涨，影响了出租车驾驶员的经济收入。在不上调出租车营运价格的情况下，给予出租车驾驶员适当经济补贴，看上去似在情理之中。但问题在于，当地政府向出
租车驾驶员提供经济补贴，此举是否得当？如果要给出租车驾驶员经济补贴，补贴费用应该由谁来出？
出租汽车公司，如同其他公司、企业一样，都是按照市场化模式运营的市场化企业，出租车司机只是市场化企业里的员工。既然是市场化企业，就应该在市场竞争中求生存、谋发展，自行应付市场的种种变化、机遇抑或困难、挑战，而不应该继续依赖政府。当地政府向出租车司机提供经济补贴，其实相当于向出租汽车公司提供经济补贴，而地方政府向市场化企业提供无偿的经济补贴，从根本上说不符合市场经济的基本原则，依然是计划经济的惯性思维，是一种“角色错位”的体现。
只要稍作推理，就能看出上海市此举的不妥之处：如果由于汽油价格上涨，当地政府就向出租车公司提供经济补贴，那么其他因为油价上涨而影响了经济效益、员工收入的企业，那些因为电价上涨、水价上涨而影响了经济效益的企业，是否也都应该获得补贴？为何当地政府只是给出租车司机提供补贴，而不向其他企业的员工提供补贴？这些问题恐怕很难自圆其说。从另一个角度看，地方政府出钱补贴出租车公司，其实是拿纳税人的钱去补贴一个市场化企业，这合理合法吗？
笔者生活在上海，对上海出租车运营“行情”较为了解，并对此做过专门调查。目前上海市出租汽车公司获利之丰厚，简直可以说是暴利：一辆出租车每天要向公司交纳“指标费”400元左右（各公司所定指标略有差别），出租车公司每年就能从一辆出租车那里收取14万元左右，一辆出租车开四年，公司便能收取50多万元。而一辆桑塔纳2000出租车的成本，只不过十几万元。花10多万元的成本就能获取50多万元的收益，这不是暴利是什么？
诚然，上海市出租车司机的收入并不高，油价上涨更让他们的收入大幅减少。但问题的症结在于，出租车公司赚得太多了。在油价上涨的情况下，应该是由出租车公司拿出一部分利润来补贴出租车司机，而不应该由当地政府来提供补贴。前不久，上海市多家出租车公司曾扬言，如果政府不给出租车司机经济补贴，他们就要求提高出租车运营价格。在笔者看来，这种“扬言”并不可怕，上海市出租车的运营价格本就很高，继续提高价格的结果只能“吓”走一部分消费者，只会让出租车公司的利润受损，只会搬起石头砸自己的脚。一个正充分享受着市场化的好处、正从市场中获得暴利的行业，却还要伸手向政府要钱，这是哪门子道理？
傅新（上海经济学博士）
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