每位商家都想从市场这块大蛋糕中取得自己应有的一份，但是价格战并不是唯一的方法。　　　　　　　　　本报资料图片

　　中国男足得了恐韩症，一病不起，病入膏肓，中国汽车生产厂得了“恐价症”，病得却有些蹊跷。

　　中国加入WTO，汽车要降价！对于这样的推断，并没有太多的反驳，有争议的只是降多少而已。但当各媒体把这一推断公之于众的时候，汽车厂家却多少有些不快，随着新千年汽车市场的颓势愈发显现出来的时候，这种不快也转化为愤怒与抱怨，于是有声音说，不负责任的媒体对汽车降价的鼓吹，是造成上半年车市增长情况不佳的重要原因之一。看来，如果所有的媒体都闭口不谈汽车，各大厂商都能不费吹灰之力就赚个盆满钵满。这是题外话。

　　说车厂得了“恐价症”，是因为几乎所有厂家都已到了一听“降价”二字就精神紧张，一听“价格战”就大惊失色的地步。明明是便宜了几千块，非说是促销，而不敢言降价，连一向习惯于遵循国际惯例搞营销，并坚决按照自己的步点走路的上海通用，在降低产品价格时也不提降价二字，只是说“采用了新的价值体系。”

　　中国汽车厂商为什么不敢提降价二字，有的人解释说，这是由于国内厂商底子薄，身子弱，要在加入WTO后和国外竞争，必须积累足够的资金用于研发和其它方面，而且现在各厂家的降价空间都有限，谁也打不起价格战，甚至有人说，打价格战不利于发展民族汽车工业云云。

　　这话乍一听起来有点道理，可一推敲就不是味儿了。汽车厂家要通过赚老百姓的钱强身健体，可老百姓又上哪儿积累资金迎接WTO呢？更为重要的是，透过这些话，不难听出来，厂家还是有降价空间，可不到万不得已就是不愿意拿出来。为了确保各厂都不拿出来，年初还组成了保价同盟。然而事实总是告诉我们，保价同盟永远是靠不住的。

　　最近，厂商降价(厂商喜欢的说法是促销)的消息频频见诸报端，无论是忍受不了寂寞的桑塔纳，还是闻讯后耐不住性子的富康，或是最终经不住煎熬的捷达，曾经信誓旦旦不降价的车厂都改变了初衷，在竞争激烈的市场，又怎能不打价格战呢？只要存在真正意义的市场竞争，就会有以价格为杠杆的竞争手段，这是个再浅显不过的道理。其实，国内市场的竞争环境相对还是较为宽松的，奥迪、本田、帕萨特，不是还都在排着队订购么？从某种意义上说，我们的厂家，面临的还是赚多与赚少或是赚与不赚的考验，而许多国际著名厂商，都是在面临生与死的考验，大宇被拍卖、三菱、日产、陆虎被购并，哪个不是声名赫赫的品牌？这才是真正的厮杀。

　　某汽车厂销售公司老总曾经对记者说，不应当把价格战与WTO联系起来，即使没有WTO，降价也是必然。这样的道理，别的厂商并不是不明白，可就是不敢承认现实，故作“恐价症”状，其实大可不必。有了降价空间，到了该降价的时候，爽快地一次性拿出来，本应是件多么自然的事。如果本不该降价却又被媒体“逼”得降了价，这倒是个天大的笑话。竞争对手毕竟不是媒体。

　　当然大家也都理解，造成国内汽车(主要是轿车)畸形价格主要责任并不在厂商自身，一个17%，螺丝收一遍，螺帽收一遍，零件收一遍，整车再收一遍，价格自然会上去。但各厂之间的竞争条件是同等的，既然要打价格战那么只好在生产与销售环节做文章。表面上拳脚相加，拼的实际上是内功，无论是中国武术还是汽车工业都是一个道理。对于这一道理，中国的家电企业已经反反复复地进行了证明。

　　顺便说一句，中国的汽车厂不是男足，别让恐价症和恐韩症一样遗臭。●孙雪东

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