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汽车商牟取暴利的时代结束了吗？

http://finance.sina.com.cn 2000年08月19日 15:44 羊城晚报

　　泽拉尔·贝特盖特是布鲁寒尔的一位福特汽车公司经销商；他浏览了一份刚从传真机上收到的订单。尽管在比利时销售的大部分汽车都是左座驾驶，但是，一位英国客户党政军是想从他那儿购得一辆右座驾驶的FocusGhia牌汽车。专为英国客户订购右座驾驶汽车的贝特盖特说：“我总是收到这样的订单。”为什么会发生这种绕道购车的事呢？因为消费者可以藉此节省一大笔钱！如果把交税和注册费都算在内，刚才发来购车订单的税和注册费都算在内，刚才发来购车订单的这位英国客户就可节约15%，约合3100美元。

　　欧洲各国如此悬殊的汽车差价不久就可能会在制造商和管理者之间引发一场大战。汽车管理者想终止一个长达15年的特惠规定，它是由欧洲汽车制造商利用欧盟反垄断法规得到的，使各国汽车公司控制了大部分经销特许权，据说这样可保证高质量的汽车维修。但是，这也使汽车公司制定出国别差价。如果汽车管理者取胜，他们将会重新规定汽车在欧洲的销售方式，度为更为激烈的竞争铺平道路。

　　目前，汽车制造商在本国销售可能会对客户要价过高。但是，如果这种销售是为了站稳脚跟或弥补额税收，那么他们也许会降低售价。英国消费者是最大的输家。为了购得一辆HondaGivic牌汽车，他们得比欧洲别国消费者多支付89%。购买其他牌号汽车也要多付许多钱，而德国人在芬兰购买一辆在德国注册的VoklswagenGolf，完税后可节省2600美元。

　　行动者同盟这样看来，消费者越境购买汽车就不足为奇了，尤其是在欧元使价格比较更容易的今天。结束汽车销售差价的压力越来越大。在富有进取心的主席希拉·麦考奇尼的倡导下，英国消费者协会已征集了2万个在抗议高价售车请愿书上的签名。

　　欧盟竞争委员马里奥！蒙蒂也站在他们一边。不久前，他宣布了终止、至少是限制这一特惠规定的计划，这项特惠规定本应在2002年9月30日寿终正寝。这将迫使汽车制造商放弃对汽车商网络的独家控制权，因为汽车商网络轮流允许价格竞争。蒙蒂说：“是消费者坐在驾驶座上。”

　　汽车制造商们发誓要抵制这一计划。这是一项值得为之斗争的特惠规定，所有欧洲汽车制造商都会在本国和欧盟内尽其所能打通各个环节来保留这一特惠规定。欧洲汽车制造协会主席、菲亚特公司总裁保罗·坎塔里拉说，增值税和注册税是造成这一巨大差价的主要原因：它们的变化幅度从卢森堡的15%到丹麦的218%不等，但“那不是汽车制商的过错”。

　　事实也许是这样，也许不是这样：现在最为清楚的一点是，如果蒙蒂取胜，那么，跨越边境的汽车统一售价将会使汽车制造商的收入锐减。据萨洛蒙一史密斯一巴尼公司估计，如果英国的汽车食欲降到与欧洲其他国家保持一致，那么，PSA标致雪铁龙牌、大众牌和欧洲福特牌汽车的年销售收入将分别减少1.5亿美元、1.62亿美元和2.84亿美元。这将超出福特公司去年的欧洲销售收入的10倍。而且，如果汽车公司对销售网络失控，独立汽车商楞能会像雨后春笋般地涌现出来，他们会要求汽车制造商对他们所购的车大打折扣。

　　蒙蒂在发动一场攻势。他正在调查标致、雷诺、戴姆勒-克莱斯勒以及通用汽车公司是否拒绝跨国界寻求便宜货买主。欧盟1998年对大众汽车公司在意大利的这种作法处以9500万美元的罚金。

　　汽车制造商们已经采取了对策。为了使收入不受损失，他们加速销售网络的重组。福特公司准备把其网络销售商从2500个缩减到1000个，大众汽车公司准备把德国销售商减少40%，雷诺和尼桑两家合作伙伴公司希望通过重组欧洲销售商节省10亿美元的开支。

　　蒙蒂还在没完没了地收拾这些汽车制造商：他想弄明白汽车公司是否设法阻止因特网上的汽车购买活动。英国汽车商说，大众汽车公司已放出口风，如果他们与因特网经纪人合作，就终止他们的合同。蒙蒂的调查员也在忙不停：一份关于汽车销售业的详细报告预计将在今年秋天问世。这就使得汽车制造商在今年夏天要做一大堆的解释工作。　　(汪海秀)

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