央视财经
最近,红海航道危机在韩国引起广泛关注。由于韩国是高度依赖出口的外向型经济体,随着海运费用急剧上涨,新年伊始出口企业就开始面临严峻的状况。
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财经频道特约记者朱鸿钰:韩国釜山市的一个贸易港口是集装箱航运公司装卸货物的主要码头,其中包括韩国最大的航运公司HMM。在通常情况下,从这里出发前往欧洲的集装箱船,会选择通过连接红海和地中海的苏伊士运河,然而随着红海危机的持续发酵,HMM等航运公司不得不绕道南非的好望角,这使得航程增加了约3000海里,运费也水涨船高。
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最新数据显示,截至上个月底,从釜山到欧洲的海运费已经飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元,较前一月上涨了一倍以上。
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这一局面对韩国的出口企业构成了巨大挑战。特别是对于资金实力较弱的中小企业而言,冲击更加明显。据统计,以往出口到东欧的货物船期大约在45天,但是目前已经延长到了六七十天,这意味着企业既要承受运输成本的上升,又要面临交货时间的延迟。
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除此之外,那些把工厂设在海外的韩国大企业也要面临供应链的压力。例如三星电子和LG电子在欧洲的工厂都需要从亚洲采购零部件,红海航道受阻的情况下,企业的原材料库存不足、生产成本提高,目前他们都在寻找新的采购来源。
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与此同时,韩国国内还担忧,如果红海危机长期化,国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格,助长通货膨胀。一旦保质期较短的食品运输出现延误,还可能动摇春节前的菜篮子物价。为了应对这种情况,5日韩国发布了新的物价稳定对策,对水果、蔬菜等十多个品种进行打折。同时针对航运费用上涨,韩国决定为中小企业提供欧洲航线的装船空间。同时追加提供集装箱的临时保管场所,缓解企业的经营压力。
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责任编辑:石秀珍 SF183
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