混动四驱≠高溢价，哈弗二代枭龙MAX打响电四驱普及战

电四驱车型价格下探至15万元以下，长城汽车(26.680, 0.39, 1.48%)用第二代Hi4技术打破高端配置的价格壁垒。

3月21日，长城汽车发布第二代Hi4智能四驱电混技术，董事长魏建军亲自上台开讲，首搭车型中型插混SUV二代哈弗枭龙MAX以13.88万元起售价开启预售，共五款车型，全系标配电四驱，将混动四驱车型入门门槛大幅拉低。

此后，混动四驱的高溢价不再是必然，省油也不再是混动车型的唯一追求。当更多的技术普惠成为可能，有些东西正在悄然改变。

破除壁垒，Hi4四驱电混技术再进阶

长城汽车在2023年发布了Hi4四驱电混技术，应用少电机多场景的独特策略，打造前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，降本增效。根据行业机构发布报告，双电机系统较三电机系统成本下降约14%-24%。同时通过算法优化实现全场景覆盖（如城市通勤、高速巡航、越野脱困等），优化用户体验。

二代哈弗枭龙MAX是长城汽车第二代Hi4四驱电混技术首搭车型。相比第一代Hi4技术，第二代Hi4在硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，能耗、操控和安全性方面显著提升，让驾乘更省、更爽、更安全。

Hi4技术支持下，二代哈弗枭龙MAX相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车成本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km(CLTC)，远超同级四驱车型。

值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX全球首搭智能后桥解耦系统，高速巡航时，前桥发动机高效直驱，通过这个解耦机构，将不工作的后桥电机断开，拖曳损失降低72%，高速油耗进一步降低0.7L左右，而且断开结合均无感毫秒级完成。

不止能耗，二代哈弗枭龙MAX性能也出众。零百加速仅6.8秒，起步、超车或是持续加速，均轻松自如。其最大爬坡度高达60%，前后轴近50:50的理想轴荷比确保了车辆动态表现的平衡性。此外，车辆提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，进一步提升了操控稳定性和脱困能力，使其在同级别车型中表现较为出色。

针对冰雪场景，第二代Hi4首创冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%，也就是说，在冰雪等低附路面，不易打滑，不易甩尾，更安全靠谱。

打破常规，混动四驱≠高溢价

在当下市场上畅销的混动SUV中，四驱车型并不多见。究其原因，成本与油耗是主要原因。目前的混动架构主要为双电机架构，四驱车型增加一个电机，其增加的成本自然不少。在当下细分市场上，作者粗略地统计了下，四驱更多地出现在中大型SUV车型上，价格基本都在22万元以上，合资车型更高。受限于技术及成本控制能力，只有搭载在更高级别车型上，更高溢价才能覆盖新增加的成本。

就实际表现来看，以馈电油耗这一核心数据来看，大都在百公里6L（WLTC）以上。

以此来论，二代哈弗枭龙MAX 13.88-17.68万元的预售价，馈电油耗CLTC百公里4.2L（WLTC 5.3L）的含金量更加明显。

除了二代Hi4技术带来的一系列提升，高阶智驾也是二代哈弗枭龙MAX的一大亮点。

车辆搭载CoffeePilot Plus智能驾驶系统，集成了7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景，令驾乘更智能、安全。

需要指出的是，考虑到用户的不同需求，二代哈弗枭龙MAX没有全部搭载高阶智驾系统，两款高阶智驾车型（Hi4 165 Ultra 智驾版17.68万元、 Hi4 110 Plus 智驾版15.98万元）分别高出基本同配置的车型（ Hi4 165 Plus 长续航版16.28万元、Hi4 110 Pro 15.08万元）1.4万元、0.9万元，用户可以根据实际需要务实选择。

此外，越级空间也是二代哈弗枭龙MAX的一大看点。车辆车身尺寸4780*1895*1725mm，轴距2810mm，前排、后排的头部和腿部空间都足够宽敞。

摆脱依赖，技术普惠改变游戏规则

长城二代Hi4智能四驱电混技术发布，董事长魏建军亲自上台答疑讲解，并下场试驾，关切之心溢于言表。前面我们说了，新技术在多方面进行了升级，全面革新用户体验。它率先搭载在二代哈弗枭龙MAX上。而此前，一代Hi4技术就首先用在一代哈弗枭龙MAX上。只是天不遂人愿，各种原因叠加，车辆市场表现并不理想。

长城汽车董事长魏建军

而今，卷土重来，从产品力上来说，体验升级自不必多言。价格方面也从之前的15.98万起售调整到目前的13.88万，顶配车型也下调0.3万。董事长站台答疑，亲身试车，总归是有两把刷子的。技术中心、动力测试中心、徐水试车场以亿计的投入，还有专业的研发团队，二十多年造车经验的积累，造就了长城汽车深厚的底蕴。

目前，长城汽车已经形成了全栈自研，垂直整合能力，拥有完整自主的零部件生态，在发动机、变速箱、三电、软件等关键技术上都完全自主。也正因如此，长城汽车才能从全局思维出发，去构建整车架构，从而实现更大的创新突破，而不是仅局限于动力总成思维。

基于此，当四驱系统不再依赖博世、采埃孚等海外供应商，高端技术=外资垄断&高溢价的规则也不复存在。

当15万元级车型标配城市NOA、智能四驱时，用户需求将被重新定义。规模化应用将推动市场格局变革，以体系化为底气的技术普惠，正在改变市场竞争的底层逻辑。

放大视野，这也表明中国车企在混动四驱领域已具备国际竞争力。Hi4于2025年1月首次参加美国CES展会（国际消费电子展），是唯一在展会上展出的国产动力总成。

从三电，到智驾，及至电四驱，中国车企正在逐渐掌握新能源汽车核心技术话语权，并将其平民化。我们无法断言二代哈弗枭龙MAX的市场表现，但可以确信，全民电四驱的时代即将到来。

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