今年一季度，我国造船业完工量、手持订单量和新接订单量三大指标同步增长，继续领跑全球。其中，江苏省的新接订单量占到了世界造船市场份额的30.1%。
江苏凭借什么拿下全球近三分之一的造船订单？这背后有什么奥秘呢？近日，总台央视记者在江苏进行了调研采访。
一季度江苏新接造船订单量占全球超30%
江苏南通是我国重要的造船基地，记者在这里的船厂看到，每一个船坞都停放着建造中的船舶，造船厂负责人告诉记者，现在接到的造船订单已经排到三四年后了，船厂开足马力赶订单。
江苏南通某船厂副总经理李勇介绍：“目前在车间里、在船坞里建造的，以及在舾装码头进行舾装的船舶，加起来大概有十艘，另外还有三四十艘船舶等待建造。”
和南通一样，在江苏泰州，5000多米的码头岸线，几十艘新船正在建造，这里年造船生产能力达到600万载重吨，连续多年位居造船行业的全球前十强。
江苏扬子江船业集团副总经理吉宏飞说：“我们目前手持订单基本已经排到了2028年，今年我们一到四月份就已经承接了45亿美金的新接订单。”
记者发现，订单火爆的现象不仅出现在个别船厂，整个江苏省的造船企业今年生意都很红火。
最新数据显示，江苏省今年第一季度造船新接订单量达到156艘、1047.4万载重吨，同比增长74.6%，占到了世界市场份额的30.1%。
打造“通泰扬”造船产业集群
形成规模优势
订单火爆、数据大涨，江苏省是凭借什么样的优势交出如此亮眼的成绩单呢？
在江苏，有一家我国航运业龙头企业，他们在这里有多个修造船厂和船舶配套企业，尽管规模很大，但也有解决不了的问题。
就在几天前，他们生产海工产品的船厂就遇到了一个难题，最终，在邻居的帮助下，顺利解决了这个燃眉之急。
江苏启东某船厂海工与新能源经营部副经理许嘉说：“我们近期接了一个海上生产平台FPSO项目，是国外的客户，因为交期特别短，正值我们生产高峰，附近相邻的厂家替我们分担了其中一部分海工船体的建造工作，从而保证了我们项目可以按期交付给客户。”
许嘉所说的好邻居，就是江苏省打造的“通泰扬”造船产业集群，这也是我国目前唯一的船舶海工产业集群。
预计到2025年，这里将基本形成世界级的船舶海工生产能力。
南通市、泰州市和扬州市沿着长江分布，得天独厚的地理优势让这三个城市的造船能力逐渐变得尤为突出。
“通泰扬”造船产业集群创建后，江苏涌入了上千家造船厂、修船厂和相关配套企业，造船用到的东西，船厂门口都能找到，造船效率翻了好几倍，产量也在年年攀升。
江苏南通某船企船舶工程副总经理李勇介绍：“比如甲板机械厂家离得很近，我们打一个电话，厂家马上就过来了，能够进行人员、技术方面的交流、图纸的确认等等，时间成本很低。因为离得近，受交通方面的影响程度就很低，物流方面的成本也很低。”
江苏省今年第一季度造船完工量为86艘，其中， “通泰扬”造船产业集群完成65艘； 新接订单量156艘，“通泰扬”占了114艘，超过了70%。
江苏科技大学海洋装备研究院首席专家姚震球说：“因为造船业需要非常好的岸线资源，“通泰扬”区域岸线资源非常好，在省政府的大力支持下打造（产业）集群，有强大的助力，这个地方现在可以说具有世界级的造船水平。”
政府护航 助力企业解决后顾之忧
在产业集群的带动下，造船厂成本降低，形成了规模优势。但记者在调研中发现，随着造的船越来越多，新的问题也随之而来，解决这些问题仅靠企业自身还不够，政府相关职能部门也在其中起着关键的作用。
在“通泰扬”造船产业集群的泰州，今年一到五月份，49艘新造船出江试航，同比增长19.51%，其中270米以上超大型试航船舶18艘，达到了同时期最高水平。
随着生意越做越大，企业也遇到了一些幸福的“烦恼”。江面宽度有限，交付的船舶只能排队出海，大大提高了码头的占用率，影响了建造进度。
但不久前，海事处帮助船企找到了解决这个“烦恼”的办法。
江苏省泰州靖江海事处处长郝蕴罡介绍：“整个长江江苏段可以说是世界上最繁忙的内河水域，最窄的地方主航道是260米，可以看到大船顶天立地，小船铺天盖地。前不久两艘大型的船舶同时出江、统一编队，这样对于企业来说减少了成本，提升了效率。”
不仅仅是海事部门，在江苏，针对造船业，政府出台了多项服务政策，成立专班小组为船企解决遇到的难题。
江苏扬子江船业集团副总经理吉宏飞说：“在别的地方，船厂之间暴露的问题从来没有碰到过，我们需要请示，需要研究。但是我们有产业集群以后，他们说这个问题很简单，我们上次刚刚帮别的船厂处理过，很快找出一个解决问题的方法。”
政府的大力支持让企业发展走上了快车道，一个个难题的攻克也让船企更有信心，下定决心在“通泰扬”造船产业集群投资发展，激发了江苏造船新活力。
江苏省靖江市发展和改革委员会副主任朱慧介绍：“今年，本地两家在世界上排名前列的造船企业都在着手扩大产能，打造百亿级项目，靖江市的各级党委政府着力为重大项目保驾护航，成立推进专班，做好项目落地工作，打造良好营商环境，加快形成新质生产力。”
校企联合 生“才”有道
企业发展好，离不开政策的支持，同样离不开创新和人才。在“通泰扬”造船产业集群的扬州，记者就发现了这里的生“才”之道。
在扬州的招商工业南京金陵船厂码头，一艘高技术新能源船正在进行交付前的最后准备工作。
招商工业南京金陵船厂副总经理徐炼介绍：“我身后的这艘船，配备了双燃料系统，可以以LNG作为燃料去推动船的航行。同时这个船还配备了太阳能光伏储能系统，在港口模式下可以实现完全意义上的港口零碳排放，是新一代环境友好型船舶的代表。”
徐炼告诉记者，船厂要发展不仅要抓住现在的订单，还要提前布局未来产品研发。那如何能快速提升船厂的技术能力，打开新思路呢？徐炼想了一个好办法，那就是吸收新鲜“血液”。
“从今年开始，我们接收的应届毕业生将超过200人，他们在学校参与课题研究的过程中，一些好的思路和理念也可以带到企业来，帮助企业解决一些技术、生产管理方面面临的困难和问题。新鲜的“血液”注入以后，主要对船厂的活力、创新力有了比较大的提升。”
与船厂一江之隔，就是造船人才辈出的江苏科技大学，这里每年有大量船舶领域专业的毕业生带着新技术走进“通泰扬”产业集群乃至全国造船业主流船企。很多学生在毕业前就已经投身于船舶领域最新技术的研发。
在船海学院，一项关于智能无人驾驶船舶的实验正在进行。
江苏科技大学船海学院李永正介绍：“目前在做的就是无人艇的无人驾驶寻迹，以及船舶智能化的相关实验，我们现在已经初步实现了在长江和指控中心的短距离操控。现在正在开发嵌入式手柄操作（系统），在连云港中心我们就可以通过这个手柄，操控湖上的一条船。”
像这样的实验项目，在江苏科技大学中有几十个，不仅有自主创新，还有与企业合作的新技术。不停地输入新鲜“血液”，也成了“通泰扬”造船产业集群不断占领高端市场的基石。
江苏科技大学船海学院李永正介绍：“学校实际上跟企业的合作还是比较紧密的，我们很多的项目来源于企业，企业也愿意找我们学校去帮他们解决工作时（遇到）的问题。我觉得，在我们学校产学研（合作）体现得还是比较透彻的，学校毕业生遍布全国各地，参与过航母、“雪龙”号、“蛟龙”号等很多知名的项目。”
监制丨李绍飞
编辑丨赵璐
审校丨天明
来源丨央视新闻
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