不合规、不达标!小作坊的“翻新”轮胎流向多地

不合规、不达标!小作坊的“翻新”轮胎流向多地
2024年05月27日 07:54 央视新闻

我国是轮胎的产销大国,在新轮胎不断投入市场的同时,每年也会产生大量的废旧轮胎。废旧轮的主要成分是橡胶,轮翻新是国际公认的轮减量化、再利用和资源化首选方式。

我国轮新产业一线的现如何呢?近日,总台《财经调查》栏目实地走访轮胎“翻新”小作坊↓↓↓

两三个人撑起小作坊

“翻新”轮胎全凭经验 隐患重重

在河南驻马店,记者找到了一家从事轮胎“翻新”的作坊,各种大尺寸的废旧轮胎在院子里散乱地堆放着。

老板把记者带到一个村子,一到村口就看到回收旧轮胎的牌子。

记者跟随老板进入车间内,地面脏乱不堪,到处都是橡胶粉尘和边角料。老板介绍,这些旧轮胎都是用来“翻新”的。

按照《轮胎翻新工艺》国家标准,在轮胎翻新前的选胎环节,需要一系列设备,对要翻新的轮胎进行检测、评估。

但在这个小作坊,老板回答却是:凭行业经验来判断胎能不能用

在车间里,记者看到两个罐设备,也就是轮胎“翻新”的核心设备。老板告诉记者,旧轮包裹着多层橡胶,被放入特定的密闭设备里加压加热,也就是硫化,重新花纹。

老板解释,小作坊胎“翻新”,硫化罐、打磨机和用来压实面胶的压面机是必备的,算下来十五万元左右,三五个人,就办起了轮胎“翻新”作坊,生产成本比正规的轮翻新厂家要低很多。

记者了解到,小作坊在轮胎“翻新”过程中,有两种常用手法:

  • 一种是全包的“翻新”方法,叫活络模”;

  • 另一种常用的方法,叫双胞”式“翻新”。

二者都存在安全隐患。

在走访调查中,记者还发现了一个令人担忧的现象——轮胎“翻新”作坊,并没有基本的质检设备。在这里听到最多的关键词就是“靠手工”“凭经验”。

轮胎“翻新”小作坊老板:正常的新轮,残次品在1%至2%,“翻新”的残次品更高,毕竟咱车间不是太正规。

据了解,正规厂家在出售翻新轮时,一般都会向买家出具轮出厂检验报告。轮上会标明生产厂家、合格标识码,并建立可追溯的生产记录和销售记录档案,确保翻新轮的出厂质量和售后服务。

此外,根据国家标准,翻新轮应该有 “翻新”字样,还需标明翻新次数、翻新批号。

但小作坊的“翻新”轮上并没有这些标志,从小作坊里流出的不合规、不达标的“翻新”轮,加剧了车辆行驶的安全风险。

正规轮胎翻新陷入“冰点”

80%产能在闲置

从事轮翻新的正规企业则告诉记者,他们的翻新工序很复杂,比如第一道工序“人工检测”就分为七步法,符合标准的会进入下一道工序。

△人工检测:根据国家轮胎翻新技术标准,初步挑选出有翻新价值的轮胎,把明显不符合要求的淘汰掉。△人工检测:根据国家轮翻新技术标准,初步挑选出有翻新价值的轮,把明显不符合要求的淘汰掉。
△机器检测:设备检查出肉眼发现不了的胎冠里面细微的钉洞。△机器检测:设备检查出肉眼发现不了的胎冠里面细微的钉洞。
△探伤检查:用X光机进行胎体检查。△探伤检查:用X光机进行胎体检查。

只有检查出旧轮里的所有损伤,才能判断哪些轮可以翻新,也能确保在后续的翻新环节,所有的损伤都能得到修复。一旦漏掉隐蔽的损伤,就可能埋下安全隐患。

一系列的检查过后,便是打磨工序。打磨过后,再用机器压上中,把胶皮加热挤压到打磨后的轮胎胎面上,然后开始铺面胶,就是把新的面紧紧地压到轮上。最后送入硫化罐进行硫化。

但记者发现,这家企业一次可装22条轮的硫化罐,却只推进去一条轮。企业负责人解释说,这条轮翻新生产线是十几年前进口的国外设备,一套价值六百多万元,但最近业务太少,生产线严重吃不饱。

而在偌大的车间里,还有另外一条生产线,上面落满灰尘,像是闲置了很久。

郑州某汽车轮胎企业副总经理 韩庆福:2023年翻新的有一万多条,今年相当于80%的生产能力在闲置。

这家企业负责人告诉记者,从2009年进入翻新行业以来,目前公司的轮翻新业务正处于最低迷的时期。

郑州某汽车轮胎企业董事长 张秀丽:目前为止是处在没有可翻新的体的冰点态,生产量一直在下降。

中国轮循环利用协会会长李卫东告诉记者,郑州这家轮翻新企业眼下遇到的困境,是目前整个轮翻新行业的一个缩影。虽然我们国家汽车产业这几年在稳步增长,轮的数量越来越多,废旧轮的数量也越来越多。但据行业不完全统计,轮翻新的数量却在逐年下降。”

  • 事实上, 2009年1月开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》第四十条,就明确规定:国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮翻新。

  • 国家发改委在2017年、2019年接连发文,特别强调把包括废旧轮在内的资源循环利用基地建设纳入城市规划。

  • 2020年,工业和信息化部也发布了一系列文件,对轮回收翻新行业进行指导规范。

此外,《工程机械翻新轮胎》《载重汽车翻新轮胎》的国家标准也已经正式实施。

李卫东解释,橡胶本身是战略资源,进行翻新是最好的节约。

“一次性轮胎”充斥市场

行业呼唤新的国家标准

正规翻新轮既然既经济又环保,政策也鼓励,但为什么轮翻新行业的产值却在逐年下降呢?

李卫东介绍,很多新胎就是一次性使用,在制造的时候就没有翻新性能。还有其他方面的原因,比如小作坊做了不符合国家技术规范的“翻新”胎,会产生负面影响。

郑州某汽车轮胎企业董事长张秀丽也透露,社会上轮胎的平均翻新率5%都不到。

今年以来,不少新轮生产企业销量增幅远大于营收增幅。也就是说,大多数国产轮还没有走出“靠低价续命”的生存环境。

新轮的价格越来越低,对翻新轮的生存空间也造成了挤压。除此之外,翻新轮自身成本一直受制于人,生产设备和主要原材料面胶和中等大多要依靠进口。

杭州一家企业从2013年实现了原材料全部自主研发和生产后,每条翻新轮的原材料成本可节约一百元左右。从2019年到2023年,他们轮翻新量分别为1.7万条、1.9万条、2.0万条、2.2万条和2.5万条。虽然每年都在增长,但轮翻新业务所占的产值,却微乎其微。

杭州某橡胶集团董事长 沈金荣:现在新轮胎的可翻新率在下降,原因是轮胎做便宜了,就变成一次性轮胎。现在翻新的现状要综合来发力。

采访中,业内人士告诉记者,要推进轮翻新产业健康有序发展,除了必须打击小作坊,规范轮翻新市场,还需要确定相应的标准,确保目前投入市面上的新轮,在经过使用后具备翻新条件。

中国轮胎循环经济利用协会会长 李卫东:在制造新轮胎的时候,国家应该制定达到翻新性能的强制性指标,新胎达不到即为不合格。

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