近10亿欧元的市场规模！大量技术和资金重新流回这个领域→_新浪财经

转自：中国工业报

■ 中国工业报记者郭宇

不久前，欧盟正式通过了全新的欧7排放标准，这一版本对原排放中的多项标准进行了“降级”处理，其中实际行驶污染物测试将会延续欧6的标准。同时，从去年开始，多个欧洲国家陆续为自己此前定下的 “禁油令”松绑，比如英国就宣布将燃油车禁令的生效期从2030年推迟到了2035年，欧盟增加了一条关于 “合成燃料”的豁免条约。

相关业内专家分析认为，从全球格局看，各国面对中国平价电动车的冲击，重新选择优势领域——内燃机则不失为一个更好的选择。在这样的背景下，更多业界声音是：欧七将使得大量技术和资金从电动技术领域重新流回内燃机。

内燃机依然是动力的主要产品

事实证明，内燃机作为主要动力的地位短时间不会被撼动，即便是纯电动的渗透率逐年在提升，但对于市场需求来说，内燃机技术始终是动力中的扛把子。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，新能源不仅仅包括纯电系统，随着混动与新型燃料的加入，内燃机也应该称之为新能源动力系统的主力军，更是节能减排的重要贡献者。

因此，内燃机技术在近年的发展过程中，燃油与新型燃料多种技术路线同时并行。稳定与功率强劲依然是传统燃油路线的优势，在未来的市场需求中始终有着稳固的地位。潍柴动力2023年净利润高达90.14亿元，其中重卡发动机占有率大幅提升；大马力牵引车柴油机依然占据领先地位。宝马内燃机奥地利Steyr工厂在2023年的内燃机产量增至121.1977万台，相比2022年产量增长了8%。

奥赛能中国董事长汪庆周表示，内燃机并不是仅用于道路交通，而是具有非常广泛的应用场景。大功率远洋船舶领域，还没有看到和内燃机竞争的替代产品。他表示，内燃机在特定领域受到冲击并不意味着该行业将消亡。内燃机技术突破最根本的是要继续提高效率，这是低碳排放的必然选择。

从龙头企业近年来开展的项目来看，印证了传统内燃机高效产品依然被市场所青睐，且无法被替代。2024世界内燃机大会上，潍柴动力发布了全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机。该项目突破了高膨胀燃烧、混流增压、高效燃油喷射、低阻减摩等关键技术，经国际权威机构检测，其本体热效率成功突破53%大关，创造最新世界纪录。相关技术全面推广应用每年可为我国节约燃油近2000万吨，减少碳排放超6000万吨。

一汽解放汽车有限公司商用车开发院副院长刘江唯介绍，近年来，该院致力于交通领域高效环保内燃机燃烧机理研究和平台产品开发工作，显著提升自主柴油机核心技术水平和比肩国际先进水平的产品竞争力，柴油机产品达到了国际先进技术水平。牵头完成一汽解放2L-16L等18个产品平台开发，在实现国六排放目标的同时，重型柴油机有效热效率达到49%，轻中型柴油机有效热效率达到46%，达到国际先进水平。事实上，在全球传统内燃机竞争过程中，顶级核心技术一直是行业内无可替代的存在。

内燃机是新能源概念成员之一

“在传统动力减排为主的基础上，氢气等新能源内燃机产品应运而生。”中国内燃机工业协会专家表示。中国汽车工业协会副秘长何毅谈到新能源发展时认为，内燃机的存续，取决于燃料供给。电动化、氢能化、碳中性燃料是汽车零碳发展的主要方向。

中国科学技术协会主席万钢在2024世界内燃机大会上针对内燃机新能源的利用表示，近年来，中国在内燃机节能低碳技术方面，比如高强化整机技术、高性能关键零部件技术、先进后处理排放技术、轻量化制造技术等方面，取得了重大技术进步。我国先后部署和推动了氢、氨、醇类净零碳燃料和生物质燃料的内燃动力科技研发，为实现碳中和目标开辟了新赛道。

从技术角度，西安交通大学教授黄佐华表示，未来内燃机在小轿车中的应用可能有所减少，但是在工程机械、船舶等领域依然将长期发挥不可替代的作用。目前内燃机行业面临发展瓶颈，这也是一个转折点。这不是内燃机的问题，是燃料的问题，采用氢氨等零碳燃料和全生命周期碳中性燃料是内燃机碳中和的关键，也将成为研究热点。

博世中国总裁徐大全也十分看好氢气内燃机市场，他表示，从技术角度来看，氢气内燃机搭载在商用车会成为实现气候中和的最快途径之一。博世预计，到2030年，该技术市场规模将达到近10亿欧元。配备博世喷射技术的氢气内燃机最早将于今年在印度投入使用，同时，博世已接到来自全球三大经济区的知名卡车制造商的五份生产订单。博世还计划涉足氢能生产市场，到2030年，全球氢电解槽的安装容量将达到170吉瓦左右，这是现有水平的约25倍。

谈到未来发展，内燃机协会专家认为，新一代内燃机发展趋势主要还是围绕 “高效、低碳、近零排放”开展，其中具体内容包括，推动新一代低碳和碳中和燃料内燃机的开发以及多种混合动力内燃动力的技术开发；开展大功率非道路用内燃机细分市场产品的开发、推进内燃机再制造技术发展，完善再制造体系专用动力市场技术升级换代等。

中国内燃机工业协会会长钱恒荣建议，新一代燃气发动机开发，应从当量燃烧向稀薄燃烧发展，进一步提高能效。此外，氢燃料内燃机作为内燃机长期可持续发展的一个重要方向，应推动成立氢燃料内燃机联盟，尽快实现市场示范应用，争取领先于世界。下一阶段排放升级节奏可暂时放缓。

预计今年行业将微增长

2024年将过半，中国内燃机工业协会预测行业会保持微增长态势，道路用发动机市场微增，海外市场平稳增长，工程机械行业低位徘徊，但天然气发动机预计仍保持较高增长。

在去年行业年会上，邢敏表示，在国家宏观经济逐步恢复、相关稳增长政策的助力下，面对国内需求收缩、供给冲击、预期转弱的大环境未有明显改变的情况下，通过持续开拓国际出口市场，内燃机产业发展趋稳向好，出口市场持续增长。他认为，终端市场中乘用车市场逐步恢复，商用车市场持续回暖,但农业机械、工程机械等非道路机械市场销量仍面临严峻的形势。

回顾2023年全年数据，邢敏表示，内燃机行业在经历三年疫情的调整后目前已逐步趋向平稳发展态势。全年在乘用车、商用车、工程机械、农业机械等领域累计销售内燃机7800万台，同比增长3%。

审核：徐向阳

责编：左宗鑫

编辑：杨子