每天只能卖出一辆！玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万

　　文 | 新浪科技张俊

　　曾经的跑车“皇后”，如今似乎成了“妃子”。

　　虽然10月的销量数据并未公布，但从9月数据来看，玛莎拉蒂已经成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个——根据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。

　　值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。

　　几乎同时，外界也频频传出玛莎拉蒂要被母公司甩卖的传闻。难道，玛莎拉蒂真要沦为弃子？

　　价格已跌到50万

　　作为一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型。有着跑车界“皇后”之称的玛莎拉蒂，也被中国高端用户买爆。

　　数据显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，仅在中国市场销量就达到了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量更是高达4.9万辆，中国市场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重进一步达到30.6%，在中国市场创下年销量纪录。但尴尬的是，此后玛莎拉蒂便在中国市场迎来滑铁卢。2018年的销量仅为10696辆，同比下滑约30%。近年来，年销量更是跌至数千辆的水平。

　　值得注意的是，今年以来，玛莎拉蒂更是出现销量崩塌。

　　根据乘联会公布的数据显示，2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%；其中9月销量更是同比暴跌87%，在众多超豪华品牌中跌幅最高。

　　对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。而实际上，除了外部环境，近年来玛莎拉蒂的产品力也显得有些力不从心。在当前电动化、智能化的浪潮下，玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度、产品竞争优势等明显跟不上市场节奏。

　　以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”

　　新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08-103.88万元，经销商报价为50.08-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。

　　同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68-118.98万元，经销商报价为64.68-118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款 2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。

　　半年亏6亿，要被“大甩卖”？

　　财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。

　　今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。

　　实际上，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到2021年成为Stellantis集团的一部分。

　　此次出售传闻中的一个买家是奇瑞。对于奇瑞而言，目前迫切需要冲击高端市场，此前联合华为打造的智界便是此用意。虽然处于销量下滑和亏损中的玛莎拉蒂对于Stellantis集团是累赘，但其超豪华的品牌形象却是奇瑞缺少的。

　　不过，奇瑞官方近日已经对此回应称“并无相关消息”。Stellantis也在今年8月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。

　　在表现不佳之下，Stellantis已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。

　　今年9月，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。值得注意的是，这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

　　不过对比之下，此次玛莎拉蒂中国的新任掌门人确实相比之前更具中国背景。资料显示，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的管理职位，但没有中国的工作经历；而此次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职，对中国市场较为了解。

　　但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以待。

　　母公司被拖累，营收净利双双下滑

　　实际上，不只是玛莎拉蒂单一品牌销量和业绩萎靡，其母公司Stellantis集团也不太好过。

　　Stellantis集团财报数据显示，今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。在中国市场，Stellantis集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅0.57亿欧元。

　　今年9月，Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；预计2024全年自由现金流预期将在-50亿至-100亿欧元之间。

　　近日Stellantis集团发布的第三季度财报依旧不容乐观。第三季度，实现净营收33亿欧元，同比下滑27%，Stellantis集团称主要是由于出货量的减少、不利的结构差以及产品定价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下合资企业的出货量为114.8万辆，同比下滑20%。

　　Stellantis集团也在对管理层进行调整，以谋求走出困境。

　　今年10月，Stellantis集团发布公告表示，Stellantis集团CEO唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任并退休。Stellantis集团方面称，已正式启动CEO继任者遴选流程，并将于2025年第四季度完成；另外，玛莎拉蒂品牌也出现了高层变动，Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官。