盘点2024年那些销声匿迹的车企 众泰竟然还活着？

盘点2024年那些销声匿迹的车企 众泰竟然还活着？

　　【CNMO科技】科技圈永恒的主题是“喜新厌旧”。2024年，一个个新潮旧憾的故事就这么发生了。

　　曾经风光无限的手机厂商渐渐淡出大众视野。但2024年，它们并没有选择沉默，至少在百元机这个市场，没人再动它们的蛋糕。当年的“中华酷联”格局犹在眼前。多年以后，当大厂们朝着高端市场进发，金立、酷派却掉到了百元机市场，令人不胜唏嘘。

盘点2024年那些销声匿迹的车企众泰竟然还活着？

　　这一年，一些熟悉的手机配置也悄悄消失了。百瓦快充虽然惊艳，但似乎卷过头了；2亿像素摄像头也未能成为主流，毕竟实用才是硬道理……其中一些不乏亮点，如今正慢慢退出历史舞台，为更新的技术或方案让路。

　　机圈的格局似乎已有定论，车圈则是风云变幻，有的造车成了，有的突然暴雷了，还有的是小透明，或许是在酝酿着下一次的华丽转身。2024年上半年，车圈大佬从未如此近距离登上前台，这都要拜雷军所赐。哪吒汽车前CEO张勇为此努力在学雷军的营销之道，频频露脸却频频陷入争议。当潮水退去，张勇也尴尬地回到了本来的位置。

　　作为一个国家综合工业实力的展现，汽车工业可以说非常具有代表性，而我国已经成为全球第一大汽车生产和消费国，而新能源汽车的到来则进一步加速了市场的竞争，也使得一些曾经在国内风光无限的车企，如今已然“泯然众人矣”。接下来，就同CNMO科技看看在2024年有哪些车企已经销声匿迹了。

高合汽车

　　高合汽车，这个曾经以科幻内饰和夸张风格著称的品牌，在2024年陷入了困境。尽管其推出了相对亲民的HiPhi Y车型，但并未能扭转颓势。回顾高合的发展历程，不难发现其过度依赖概念营销和夸大宣传的策略最终未能经受住市场的考验。

　　高合汽车曾经以其独特的设计理念和创新的科技配置吸引了众多消费者的关注。然而，随着市场的逐渐成熟和消费者对于产品实际需求的提升，高合汽车的优势逐渐减弱。消费者对于产品的实际需求远超过对于外表的追捧，而高合汽车却未能及时调整策略以满足市场需求。

　　此外，高合汽车在产品质量和售后服务方面也存在问题。不少消费者反映其车辆存在各种故障和问题，而售后服务却未能及时有效解决。这些问题进一步加剧了高合汽车的困境。如今，高合汽车已经陷入了严重的经营危机，门店关闭、员工遣散等负面消息在2024年不断传出。这一曾经备受瞩目的品牌，如今却在中国市场几乎销声匿迹。

哪吒汽车

　　作为2022年新势力销量冠军，彼时的哪吒汽车可以说风光无限。然而让人没想到的是，在进入2024年后，哪吒汽车的销量表现直转急下。

　　由于哪吒汽车未按时发放工资、降薪、裁员、被供应商起诉等负面消息不断传出，让市场对其前景产生了严重的质疑。据悉，哪吒汽车已经启动了大规模裁员计划，裁员比例高达70%。这一消息无疑为哪吒汽车的未来蒙上了一层阴影。

　　哪吒汽车曾经以其创新的技术和独特的定位吸引了众多消费者的关注。然而，随着市场竞争的加剧和消费者对于产品实际需求的提升，哪吒汽车的优势逐渐减弱。一方面，哪吒汽车的名字影响了不少人的第一印象。另一方面，其战略规划上也存在失误，接连推出的跑车、猎装车等小众车型，难以带来客观的销量，这也给哪吒汽车的资金周转带来了压力，导致无法持续投入研发和市场推广。

　　面对这些困境，哪吒汽车试图通过裁员和降低成本来挽救局面。然而，这一举措并未能取得显著效果。反而进一步加剧了其内部的动荡和不安定。如今，在经过了前段时间的纷扰后，哪吒汽车也很少出现在公众的视线中了。

斯柯达

　　斯柯达，这个曾经凭借“大众平替”身份在中国市场走红的车企，如今却陷入了前所未有的困境。当年，斯柯达凭借其高性价比的产品，以及与大众同平台生产的优势，成为了那些想要体验德国车但手头预算不足的消费者的最佳选择。从产品端来说，斯柯达无疑是具备较高性价比的，其三大件与大众高度一致，甚至就连驾控质感也让人难以分辨，一时间江湖上甚至流传着“懂车的都选了斯柯达”的说法。

　　然而，随着新能源市场的席卷以及自主品牌的发力，斯柯达显然已经跟不上步伐。尽管斯柯达也曾尝试推出新能源车型，但并未能在市场上掀起波澜。其最热门的车型柯迪亚克，月销量也不足200台。面对如此惨淡的业绩，斯柯达的CEO甚至表示，全新柯迪亚克不会进入中国市场。这一决定无疑进一步加剧了斯柯达在中国市场的困境。

　　如今，斯柯达在中国市场的成绩显然不是靠几款新车就能拯救的。当大众自己都需要靠降价来维持销量时，斯柯达显然处在了更加尴尬的境地。品牌方或许已经在等待一个合适的时机抽身离去。曾经风光无限的斯柯达，如今却在中国市场销声匿迹，这无疑让人唏嘘不已。

英菲尼迪

　　英菲尼迪，这个来自日本的豪华品牌，在中国市场也曾有过辉煌的时刻。其FX35车型以其跨界的溜背造型，在当年引发了无数车企的模仿，成为了中国消费者心中的惊艳之作。然而，如今英菲尼迪在中国市场的情况已经不容乐观。

　　在今年年初时，有报道称英菲尼迪在中国的门店数量已不足60家，而且不少曾经位于中心位置的门店也搬迁至郊区。相较于巅峰时期，其门店数量已经缩减了三分之二。在2023年，英菲尼迪全年销量仅为5060台，这一数字无疑让人震惊。尽管品牌方声称将继续努力深耕中国市场，但结合讴歌退市的情况，英菲尼迪的离开也只剩时间问题了。

　　英菲尼迪在中国市场的失败，与其错误预判品牌溢价能力、产品线更新迭代缓慢、智能化配置远落后于同级等因素密切相关。再加上近年来日系车在中国市场的跌落神坛，英菲尼迪的困境或许早已注定。如今，英菲尼迪在中国市场几乎已经销声匿迹，这一曾经辉煌的豪华品牌，如今已经快成为。

起亚

　　起亚，这个与斯柯达命运轨迹颇为相似的车企，在中国市场也曾有过一段辉煌的时期。在2008年至2013年之间，起亚的风头甚至超越了其同门兄弟现代，成为了中国市场上的热门选择。起亚之所以成功，靠的就是其价格与设计。狮跑、智跑、K5等车型都是当年的“版本答案”，就连售价高达30多万的索兰托，都有能力与汉兰达、Q5等车型一较高下。

　　然而，如今起亚的落寞却让人唏嘘不已。从2018年开始，起亚的设计似乎就呈现出摆烂态势，要么太过激进，要么太过抽象，让消费者难以接受。另一方面，其混乱的产品线也无法让消费者形成有效记忆。这些因素共同导致了起亚在中国市场的销量下滑。

　　尽管起亚也曾尝试通过推出新车型和降价策略来挽救市场，但并未能取得显著效果。如今，起亚在中国市场几乎已经销声匿迹，这一曾经风光无限的车企，如今却陷入了前所未有的困境。品牌方或许也在考虑是否应该早点退出中国市场，以避免更大的损失。

众泰

　　提到众泰，相信不少人立马会想到其著名的“皮尺部”，通过模仿保时捷，众泰也有了“保时泰”的称号，甚至还在车展上吸引了保时捷高管的注意。然而，抄袭注定时无法长久的。

　　2018年开始，众泰也陷入了欠薪、裁员、停工等一系列负面舆论中，相关破产重组的消息也在网络上不断流传。不过让人没想到的是，直到2024年，五年多时间过去了，众泰却仍活着，只不过当前的情况也同样不乐观。

　　数据显示，2023年众泰全年仅销售1000多辆汽车，2024年前三季度甚至都未能披露销量数据。而在公司不久前公布的财报也显示，2024年前三季度，公司实现营业收入仅为3.85亿元，同比下降高达27.63%，归属于上市公司股东的净利润为-3.26亿元，同比减亏27.13%。众泰汽车已经连续多年亏损，近5年半来净利润已累计亏损超过243亿元。

众泰2024三季度财报表现（图源证券之星）

　　此前，众泰虽然从国内市场隐身，但是其并没有倒闭，而是将市场放到了国外，通过向国外出口汽车维生。不过目前看来，随着更多国内车企开始走向海外，留给众泰的机会也所剩不多了。

　　近些年来，在新能源汽车日渐成为销量主流的大环境下，汽车市场的大洗牌也变得愈加频繁。曾经，那些在国内风靡一时的燃油车品牌，在没有与时俱进而是继续守旧抱着曾经的旧梦不放，自然也会被时代所淘汰。

　　而还有部分新能源车企则正好是相反的情况，虽然找到了发展方向，但是却在规划方面未能量力而行，而是选择花钱大手大脚，多点开花，最终导致摊子铺得太大而资金链断裂，同样也未能落得一个好下场。

　　而唯有那些既选择拥抱新能源，将新能源作为发展战略，同时在具体的车型和面向的市场上进行了充分调研和研究，知道消费者需要什么样的产品的车企，例如今年一路壮大的问界、理想、零跑等等品牌，它们的经验也值得那些不想早早出局的车企们学习。

写在最后

　　2024年，汽车市场经历了前所未有的变革和挑战。一些曾经风光无限的车企逐渐走向衰落甚至销声匿迹，而一些新兴品牌和自主品牌则逐渐崛起并占据了市场的主导地位。这背后既有市场环境的变化和消费者需求的变化等因素的作用，也有车企自身战略和执行力等方面的原因。在未来的市场竞争中，要想不成为销声匿迹中的一员，只有不断创新，找准市场需求，才能立于不败之地。

版权所有，未经许可不得转载

（本文来自于手机中国）