试炼极寒天气，鸿蒙智行秀出豪车「底座」

来源：36氪

冰雪“撒野”，稳字当头，鸿蒙智行秀豪车实力。

冬季来临，气温骤降至零下20度，长白山已经被银装包裹，成片的白桦林中，一行车队稳健自如地穿梭其中。

这就是鸿蒙智行旗下三大汽车品牌：问界、智界、享界的冰雪试炼之旅。为了验证自身产品的过硬品质，鸿蒙智行决定将其全系在售车型送入国家级冬测试验场，接受全方位的冬季测试。

新能源车的市场渗透率已经突破60%，在明年的新车销售市场中，极其有望达到80%。

换言之，明年的新车销售中，将快速被新能源车统治。而汽车的核心属性—安全可靠的交通工具，则不应该因为温度而成为掣肘之处。

用技术攻关，让新能源车也在极寒冰雪天气畅行无阻，一向是豪华汽车品牌的宿命和使命。以科技立身的鸿蒙智行，自然当仁不让。

除了在试驾场地中上演冰雪车舞，展现底盘优秀的操控实力，鸿蒙智行也安排了实地穿越，让旗下车型穿梭冰雪覆盖的林场，抵达国境线。

这不仅展示了鸿蒙智行旗下系列车型的产品和技术实力，也让新能源车摆脱常年因为“怕冷”而被诟病的局面，加速普及。

冰雪“撒野”，稳字当头

进入冬季后，东北地区将长时间被冰雪覆盖，道路上结冰乃至雪后暗冰的情况，更是老司机们都头疼的难题。一旦操作不当，就会出现车轮打滑，车身甩尾等危险情况。

为应对冰雪天气等极限环境下的驾驶难题，华为推出了一系列技术革新，涵盖从被动性底盘控制到主动性智能驾驶的全方位解决方案。

首当其冲的是华为途灵平台，作为鸿蒙智行的核心技术能力和体验基石，它赋予了车辆从容应对冰天雪地的底气。途灵平台下，华为研发了一系列针对冰雪天气的“防滑”技术。

其中，动力输出的精确控制是极端路况下的关键。华为给出的方案是DATS 动态自适应扭矩控制系统，可以通过对电机扭矩的精准控制与智能调节，有效改善路面打滑现象。冰雪路面打滑往往源于动力输出不当，而华为DATS系统正是通过精确调整，解决了这一核心难题。

具体来看，华为DATS系统具备扭矩矢量控制能力，能够动态分配前后轴扭矩，优化车辆的横摆特性，显著提升转向灵敏度。同时，电子防滑控制技术让系统能够识别湿滑凹凸等路面状况，进一步降低打滑机率。考虑到极寒天气下的动能回收受限问题，DATS还具备协同拖曳扭矩控制能力，确保整车制动力一致，滑行减速感平稳。

以试驾的享界S9为例，开启华为DATS系统后，车身横向稳定性与转向灵敏度均有显著提升，无论是加速还是过弯，都能让驾驶者更加自信与安心。

除了华为DATS系统，华为途灵平台还搭载了HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，对车的驱动、制动、转向和悬架进行中央协同控制，提升多复杂场景下的行车安全性、操控性和舒适性。同样以享界S9为例，在一段约10公里的冰雪覆盖、狭窄且需与大货车会车的白桦林道路上，享界S9凭借这些技术稳稳应对，展现了出色的驾驶性能。

当然，过硬的底盘能力是基础，而华为ADS 3.0高阶智驾系统的加入，则让车辆在冰雪天气中更加从容。

鸿蒙智行的在售车型全部升级搭载此系统，它针对极端天气场景进行了精细化标定。在冰雪路面上，系统能够提前识别大曲率弯道、预警复杂路况，并通过横纵向联合控制优化，实现更智能的复杂路况处理、更平稳的驾控体验以及更安全的应急处理。

防滑只是基础保障，而续航、保暖则同样是电车过冬的“老大难”。尤其是在零下20度的东北等地区，电车面临严峻挑战。但鸿蒙智行的车辆，在这些方面也给出了超预期的表现。

鸿蒙智行的电车过冬术：用得省，充得快

“别说电车在东北，有些油车，在东北的天气里，也不太好使”，这是一位东北当地司机向笔者所述。

电车过冬难，已经是老生常谈的话题，摘不掉这个帽子，电车的普及率无疑会被严重掣肘，市场销量，也就注定是小区域的有限市场。

而为了让电车能够顺利在冬天驾驶，也让车主“放心开暖气”，鸿蒙智行同样给出了一揽子技术方案。

首先直击“要害”，鸿蒙智行产品搭载了华为巨鲸电池平台。这是华为深度赋能，宁德时代生产，双方共同打造的高性能电池，能在任何极端环境下都带来稳定扎实的续航和快速补能体验。笔者亲测，在长白山近3个小时的驾驶过程中，享界S9全程开空调，其掉电量与常规气温下相比并无明显差别。

据介绍，同样采用巨鲸电池平台的智界R7，也实现了低温区84.9%的续航达成率，即便身处极寒之地，也能让用户免去续航焦虑。

这首先得益于华为在电池的材料层面下足了功夫，推出了低阻抗电芯设计技术，通过改进电池正负极设计，构建正极超电子网及负极快速传输通道，实现了全温域离子快速传输。

此外，“巨鲸电池”还采用了低温高导电解液设计，通过电解液材料创新，降低低温对电解液活性影响，实现低温下高效离子传输。

这是一个典型的华为式“溯源式”解题思路。要知道，电池怕低温的核心原因，就是其液态电解质的材料特性，导致低温下导电率变低。

而在固态电池未能普及之前，所有的电芯级技术策略，都是要在电池材料层面进行改善。但如果没有华为在移动端的技术积累和资源调度能力，显然也难以让宁德时代配合，做出这些材料层面的组合创新。

除了电池，热管理也同样是提升冬季电车实用性的关键。

华为推出了大量精细化的热管理控制策略，包括自研的TMS 2.0热泵系统和智能空调系统，实现了高效的能量利用和节能效果。华为自研的TMS 2.0 热泵系统，拥有 16+能量利用模式，能实现乘员舱电池电驱环境能量的综合利用。智能空调系统，则通过场景化节能策略，实现用户工况能耗下降 30%~40%，空调电耗≤1.5kwh/百公里，例如根据车内乘员数量/位置，独立调节主副驾/后排空调，避免无效加热导致的能量浪费。

同时，华为还将强大的热管理系统与高效率的华为DriveONE电驱系统协调起来，加快了低温下的车内升温速度。配合远程控车等功能，消费者可以提前对车辆的空调、座椅加热进行控制，真正实现“人未到，车先暖”的舒适感受。

解决电车在低温下的使用效率，不仅要让电用得省，还要充得快。

在充电方面，鸿蒙智行的产品最高支持800V高压快充，最高充电功率可达310kW，补能速度十分迅猛。在高压快充状态下，充电5分钟续航即可增加150km。

这背后同样是依靠华为领先的智能电池热管理系统，它能提前识别充电需求并对电池进行预热，让电池快速达到最佳性能状态，实现冬季高效快速补能。

同时，基于电池温度、SOC状态，以及桩端能力，能够自适应调整电池冬季加热策略，使电池处于最优充电路径，用最小的能耗实现最快速的补能，为北方用户进一步消除续航焦虑。

冲击高端，极境试炼是必经之战

2024年，对于中国新能源车市场的新老造车企业而言，意义不凡。新能源渗透率超过50%，端到端、大模型等技术，开始规模上车，人工智能正在改变汽车智能化的研发范式。

这一年，对于不少老牌车企而言，是真正的转型之年，他们拥有全球利润，也开始在中国重金投入资源，规划真正适合中国市场的产品，预计2-3年后收获成果。

而对于新势力而言，有些熬过生死线，实现财务报表的正向轨迹，也有些放弃品牌定位，向下求量、求生存。

对于鸿蒙智行而言，2024年则是其冲击高端市场的关键之年。在20万-100万元的价格区间内，中国自主品牌的高端化仍存在大片空白。而鸿蒙智行，凭借其品牌势能、技术实力和产品能力，几乎成为了这一领域的独行者。

12月19日，鸿蒙智行宣布，问界M9上市11个多月累计大定突破19万辆，自今年4月开启规模交付以来，问界M9持续蝉联50万以上月度销冠。在此之前，50万元以上的销冠车型是宝马X5。

此外，鸿蒙智行的智界R7，同样在纯电动市场一炮而红，上市两个多月拿到超4万个大定订单，月交付量也迅速攀升至万台规模。

照此趋势，鸿蒙智行有望在2024年突破40万销量大关。凭借其在电动、智能科技和产品定义方面的卓越表现，鸿蒙智行已初步实现“冲高”目标，在高端车市场稳扎稳打。而2025年，则将是鸿蒙智行的“全面战争”。它将持续向在华年销量达到80万量级的BBA发起冲击，尤其是要攻破它们所剩不多的技术堡垒——底盘技术。

在汽车智能应用和整车架构层面，鸿蒙智行等国产品牌已经取得了显著优势。端到端等智驾技术已在全系车型上实现量产交付。而在电动化领域，国产品牌的大电池混动产品已进入2.0阶段，即超快充、更大续航的增程车型。

底盘技术是老牌豪华车企的传统优势所在。然而，在这一领域，国产品牌的技术创新也在加速推进。线控等智能技术的快速普及，正在向豪车的最后堡垒发起挑战。而鸿蒙智行，通过极寒天气下的严苛挑战，已经对底盘进行了全方位的塑造和提升。这无疑为鸿蒙智行冲击高端汽车市场提供了又一有力跳板。

智能电动车时代，科技豪华才是真正的豪华。而鸿蒙智行所追求的，正是从智能、电动到底盘的全方位技术豪华。这一目标不仅具有挑战性，也几乎只有鸿蒙智行有底气去挑战。

当然，技术只是手段，产品才是最终的目的。极端天气一直是电车技术的严酷试炼场。从今年的夏测到冬测，鸿蒙智行都在这样的极限环境中锤炼技术和产品，真正打赢了极限场地的硬仗。这也使得鸿蒙智行在新能源车的技术和市场上，奠定了坚实的地位。

因此，这次冰雪天气的试炼，不仅是对鸿蒙智行2024年的最佳总结，更是其2025年加速占领高端汽车市场的冲锋号角。