自动驾驶的中美竞速，将在海外市场上演。
11日上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美国加州举办“Robotaxi Day”活动，正式发布其无人驾驶出租车Robotaxi，特斯拉无人车没有方向盘、没有踏板，成本有望低于3万美元。 看到特斯拉的Robotaxi发布会，有网友戏称，这是在致敬“国产萝卜”。因为萝卜快跑早在2022年就发布了第六代无人车，可选有、无方向盘两种模式，成本低于3万美元。 而就在两天前，有消息称百度旗下萝卜快跑自动驾驶出租车，也在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军全球市场。 全球的Robotaxi市场，终于热起来了。 特斯拉的全自动驾驶FSD技术一直被业内推崇，其Robotaxi正是搭载特斯拉最新的FSD技术。而萝卜快跑的Robotaxi，则依托于百度即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本。该平台将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。 有消息称，萝卜快跑希望在香港、新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车。知情人士透露，萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划。对此，香港运输及物流局回应称，香港新的自动驾驶车辆规管框架已于2024年3月实施，运输署预计于2024年年底前分批公布成功获取牌证的自动驾驶车辆项目。 随着萝卜快跑的全球扩张计划逐步展开，全球自动驾驶市场的竞争格局或将迎来新的变化。在全球自动驾驶领域，萝卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐渐成为三大主要竞争者。 刚刚开始全球布局的萝卜快跑，面对特斯拉和谷歌在无人驾驶领域的激烈竞争，如何在全球自动驾驶市场上实现追赶，乃至超越？ 01 自动驾驶的全球化时代全球自动驾驶市场，越来越呈现头部效应，且主要由中美两国公司引领。 这场自动驾驶的全球竞赛中，在海外市场终于有了可以从谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中争夺市场份额的中国玩家——萝卜快跑。 对于中国出海企业而言，全球商用自动驾驶不仅是市场争夺的问题，更是未来战略的比拼。 尤其是在自动驾驶出租车市场这片蓝海中，竞争尤为激烈。自动驾驶技术的发展，将打破传统的汽车产业格局，这也成为各国汽车产业与科技产业的必争之地。中美作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国家，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁就能定义赛道、向其他国家输出技术产品。在中美科技竞争的大背景下，这对任何一方来说，都是一场“输不起的战役”。 在这种背景下，以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶企业出海，对于中国自动驾驶上下游相关企业而言至关重要。成功进军国际市场，不仅能够拓展中国自动驾驶企业在全球的市场份额，还能通过与国际领先企业的合作与竞争，增强自身的品牌影响力和中国自动驾驶国际竞争力。 面对当前自动驾驶的全球性竞争，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示，“当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。” 北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳，也指明了中美在无人驾驶技术上所面临的必然竞争：“中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上，最有话语权的两方势力。过去十几年来，中国无人驾驶一直在努力追赶美国，当前在技术上已实现并驾齐驱。” 她认为，一方面，中国在无人驾驶立法端的步子还要迈得再大一些，大力支持无人驾驶企业扩展运营区域，助力规模化落地。另一方面，要鼓励无人驾驶企业自主创新，尽快在无人驾驶关键技术上实现自主可控，提高无人驾驶的技术性能，避免卡脖子。 当前，全球无人驾驶技术的竞争日趋激烈，中国自动驾驶行业更需要“快跑”，以在这场全球竞赛中保持领先。 02 自动驾驶开启全球化时代自动驾驶浪潮正以不可阻挡之势席卷全球，成为汽车产业和科技产业的交汇点。 特斯拉推出无人车，展示了美国在自动驾驶技术上的领先地位。同时，中国的萝卜快跑计划进军海外市场，依托百度即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，大幅提升平台的安全性、智能化和易用性，并以专为全球用户设计的版本推动中国企业全球化布局。 先看特斯拉，特斯拉在美国Robotaxi市场占据领先地位，其全自动驾驶系统（FSD）的累计行驶里程已超过16亿英里。且特斯拉的FSD系统已经积累了大量的行驶里程，这为其提供了丰富的数据和经验，有助于其算法的持续优化。 特斯拉计划在2025年第一季度在欧洲和中国推出FSD，这表明其有意向全球市场扩张。特斯拉的FSD和Robotaxi服务，也会相互促进。比如，Robotaxi服务收集的数据将丰富FSD的路测数据库，帮助改进FSD算法，特斯拉也能在FSD领域的技术积累和大量验证。在算力方面，特斯拉正在迅速扩大其AI算力规模，此前曾预计到2024年达到相当于近9万张NVIDIA H100芯片的算力水平，以支持自动驾驶技术的训练。 再看谷歌自动驾驶的动作，也几乎是在同一时间。当地时间10月2日，谷歌Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，服务将通过Waymo One应用程序提供给特定用户，并计划在2025年初转移到Uber应用程序上。 Waymo已经在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务，并在6月进一步在旧金山全域用户开放服务。Waymo的无人驾驶出租车服务，已经深入旧金山市民的日常生活，约30%的用户使用该服务前往当地商家，36%的乘客使用它连接到其他交通方式。目前，其无人驾驶出租车服务在美国的每周付费出行次数，已突破10万次，较5月翻倍。 Waymo还与Uber宣布，将在2025年初合作推出无人出租车服务。值得一提的是，Uber在不久前还与通用汽车的自动驾驶子公司Cruise和英国自动驾驶初创公司Wayve建立了合作。 特斯拉和谷歌Waymo在无人驾驶出租车服务领域快速扩张，也对中国无人驾驶的出海带来了压力。美国同赛道企业在自动驾驶领域的发展迅速，技术和服务的不断进步，成为中国出海自动驾驶企业的强劲对手。 03 中国自动驾驶的全球化野心萝卜快跑出海不仅代表着中国自动驾驶技术在国际市场上的布局，也显示了国内出行平台和智能驾驶方案商的竞争力。 根据华金证券研究报告显示，中国的Robotaxi企业主要分为两类：自动驾驶科技公司和传统汽车制造商。在这些企业中，科技公司如萝卜快跑、文远知行和小马智行等，在落地城市和测试里程方面取得了较为显著的进展。与此同时，虽然传统汽车制造商在路测方面起步较晚，但它们正在通过与自动驾驶技术提供商的合作，加快Robotaxi的落地应用。 虽然中国的车企、出行平台和智能驾驶解决方案提供商正在积极布局，但目前，在国内实现了规模化和常态化的测试企业，只有包括萝卜快跑在内的极少数企业。尽管与国际领先企业还存在一定差距，但萝卜快跑的进展，显示出中国在自动驾驶技术上的潜力和希望。 目前，萝卜快跑的服务已经扩展到全国10多个城市，并在多个城市推出了无人驾驶出行服务。在技术层面，萝卜快跑拥有足够的信心和实力，与国际巨头如特斯拉进行全面竞争。 安全始终是萝卜快跑发展自动驾驶的核心，截至2024年6月，其自动驾驶车辆在实际道路测试和示范运行中已经行驶超过1亿公里，且未发生重大伤亡事故。此外，其为每辆无人车和乘客提供了500万保额的保险，过去两年的数据显示，萝卜快跑车辆的出险率仅为人类司机的1/14。 在自动驾驶技术方面，百度Apollo通过大模型技术的应用实现了新突破。在5月的Apollo Day上，百度发布了全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo-ADFM，这一技术在安全性和泛化性方面取得了显著进步，其安全性比人类驾驶员高出10倍以上，能够覆盖城市级全域的复杂场景。 中国庞大的汽车市场，为自动驾驶技术的商业化提供了广阔的空间，使得自动驾驶能够在特定领域快速实现落地应用。完善的产业配套和强有力的政策支持，也为自动驾驶技术的发展提供了良好的环境，推动了自动驾驶产业中包括高精度地图、激光雷达、车载计算芯片等关键技术的快速发展。 这些优势不仅为萝卜快跑提供了成长的土壤，也为整个中国自动驾驶行业的蓬勃发展奠定了基础。 总体来看，自动驾驶的发展正在加速，中美两国在这一领域的竞争日趋激烈。百度旗下的萝卜快跑，谷歌的Waymo，以及特斯拉的Robotaxi，正在形成全球自动驾驶领域的“三大家”竞争格局。它们不仅在技术上各有优势，更在商业化进程上展现出了各自的战略布局。 萝卜快跑积极推进其全球化战略，也标志着中国企业在自动驾驶领域迈出了重要一步。 实际上，目前海外市场对自动驾驶的接受度普遍较高，特别是在中东的阿联酋以及东南亚的泰国、新加坡等市场，政策的开放性较大。而在美国和欧洲等技术领先的地区，已经明显进入激烈竞争状态。 在这种情况下，基于中国庞大的汽车市场、拥有完备的产业配套设施以及技术积累的中国自动驾驶企业，是时候走出国门，接受国际市场的历练。而已经在多个城市实现了规模化和常态化测试的萝卜快跑，率先完成这一步战略布局，展现了中国自动驾驶加速实现全球化的野心。 虽然国产萝卜已经跑快一步，但中国的无人驾驶现在要面对的是美国双雄—— Waymo 和特斯拉这两大巨头的双重夹击，无人驾驶全球竞争如火如荼，本土萝卜更应加速奔跑，掌握科技自主创新的高地！
