马斯克一觉醒来：“特斯拉Model 2”在中国上市了！

何小鹏抢跑马斯克，率先发布了“Model 2”！

15.58万的MONA M03，标配城市NOA，不挑路况，不挑城市，不要地图。

而且是纯视觉方案，没有激光雷达。

史上最便宜高阶智驾车型，小鹏是最新纪录保持者。

发布52分钟，大定破万。

年轻人第一辆智能车？

15.58万的顶配MAX版，算力508TOPS，可以在没有激光雷达的条件下，实现城市NOA功能：

不依赖高精地图，不挑城市，覆盖环岛、掉头等等路况。

泊车方面，MONA M03 MAX版和小鹏旗舰MPV X9能力相同，同样支持各种；垂直、平行、斜列，有 / 无画线的车位：

实际上，MONA M03 MAX版的高阶智驾，就是智能车参考曾经介绍过的小鹏重回纯视觉路线，和未来即将上市的P7+同款。

背后是小鹏自研的鹰眼视觉方案：

除了摄像头精度、可视距离升级，鹰眼方案的色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都清晰。

算力占用小，据说相比小鹏现在的方案算力多释放20%，可用于提升大模型容量和参数量。视觉信息无需信息转化，直接在神经网络中作为输入。

这意味着智驾系统延时减少100ms，体验丝滑，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间。

不过这套智驾版本，小鹏并没有用XNGP的名字。

何小鹏特别向智能车参考澄清，小鹏只有一套技术体系——XNGP底层的端到端技术，鹰眼方案属于算法层面的创新。

也就是说，15.58万，这是目前端到端的最低价，而且MONA M03和未来小鹏所有车型的智驾系统同步OTA，不会分散力量互相拖累。

不过MAX版的纯视觉高阶智驾，要在2025年春节之后交付。

智能座舱层面，中控台采用了一块15.6英寸的高清触控屏幕，搭载了8155芯片+16G的运行内存，超快反应速率，还几乎集成了车辆的所有控制功能，一切所见都能通过语音呼唤控制。

“同档位”最强智能语音，标配4音区，前排后排均可独立操控语音交互，支持20S连续对话，多项指令同时执行。

中央岛台则由杯架、手机无线充电、下方储物格和中央扶手组成；配备电动隐藏式出风口和智能空调。

20万元内主流轿车市场，比亚迪秦用极致省油，成为大部分中国人第一辆新能源。

何小鹏给MONA M03的定位一样，但使命是广大用户尤其是年轻人第一辆智能汽车。

不是A级以下几万元的廉价代步小车，而是有颜值有实用性，甚至据说还“有操控”的掀背轿跑。

智能化也不是花大价钱选装的“花架子”，智舱所有功能都标配，城市NOA高阶智驾，也史无前例下放到15万。

何小鹏说，这是智能天花板。

法拉利同款设计，年轻人第一辆操控神器？

小鹏MONA M03设计师是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、兰博基尼的Aventador，还是奥迪的Allroad Quattro都是他的作品。

在MONA M03这款车上，宽体低趴，长、宽、高分别为4780mm、1896mm、1445mm，长高比3.31，宽高比1.31，胎高比0.47，拥有经典的运动轿跑比例。

同时，它还做到了479mm低质心高度，只到人的膝盖，人体坐姿高度与车辆重心高度保持一致，为操控打下了好基础。

从外观上看，车身低矮，但坐进内部，前排头部、腿部空间充裕。

内饰比起外观更为简洁，中控台部分除了双幅式方向盘、15.6英寸的中控大屏之外，几乎就没有其他明显的配置装饰和按键：

隐藏式空调出风口搭配银色装饰条，以及软质搪塑材质，可以参考合资车25w以上级别的质感：

实用性层面，后排座椅长46公分，宽134.5公分，高度（也就是膝盖承托）为34公分。175cm左右的成年人，刚刚好够用，不会挤，但也没有特别富裕的空间。

不过整车座椅灵活性上有亮点，包括主驾舒适进出，并且设计舒适副驾和宽敞后排两个功能：

当后排无人时，副驾可一键 70%比例舒展靠背和前后位置，提供最舒享躺倒体验；后排有人时，可一键 50%比例前移副驾，升级宽敞后排空间。

后备箱容积 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后备箱可以借此拓展至 1603L。

不调整座椅的情况下可以轻松放下1个28寸加4个20寸的行李箱。

舒适配置上，MONA M03在A级车这个类别中，给了很多越级配置。

比如座椅采用了仿皮+打孔的材质，静态坐起来舒适感和贴合度都不错，并且配置有座椅通风、加热，主副驾都给了电动调节。

MONA M03 上配置了支持 7.1.4 环绕声的 18 喇叭，总功率超过800w。不过小鹏并没有高调地为其单独设计很多喇叭罩，而是将其融入了织物打孔的一体式面板之内：

以及头顶还给了头顶还给了 1.22 ㎡ 全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外线隔绝率、可见透光率 ＜3%，**全系标配。

好看又不贵，还要有超越同级产品的质感和操控体验。

智能车参考已替大家详细体验过：

双叉臂、多连杆悬挂，把操控调好是及格线，没啥可吹的。但是前麦弗逊、后扭力梁悬挂调好，十分考验水平。

MONA M03的驾驶感觉，有点当年法系车底盘的神韵。

建议大家亲自前往试驾，尤其是留意和这个级别销量最大的比亚迪秦、五菱星光对比。

何小鹏还说了什么？

MONA M03上市，其实也是小鹏创业十周年的日子。

何小鹏强调了跨界造车的初心：相信AI是不可阻挡的趋势。

小鹏每款车其实都是在为最前沿的智能化打造落地平台：

包括但不限于：

全球第一款量产激光雷达车型第一批实现高速智能驾驶第一个实现城市智能驾驶第一个实现多城市无图智能驾驶第一个实现端到端大模型落地

小鹏在智能化上的探索，也从软件算法为主，深入到了软硬结合的底层——没错，小鹏自研的芯片，也来了。

何小鹏透露已经流片成功。性能上，有两个独立图像处理器，一个负责AI感知，一个负责图像合成。

集成40核处理器、2个NPU模块，算力嘛，何小鹏说至少是现在用的产品的3倍。

现在用的不就是Orin嘛？所以小鹏自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。

能够支持300亿参数大模型在终端运行，包括车端。目前行业终端大模型的参数规模，数十亿居多，一般没有超过200亿的。

所以，小鹏自研芯片不止上车，是一款高阶智驾、人形机器人、飞行汽车通用的计算平台。

何小鹏认为，自研的专用AI芯片，相比现在通用的GPU，能更好服务“机器人”这个广义命题。

One more thing

MONA M03在15万价位高阶智驾标配，史无前例。

但是——

行车仪表竟然也是选配的，599元。

商城还有更多周边配件。

小鹏跟雷总学会了。