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蓝鲸新闻8月21日讯(记者 张晗)8月21日港股盘后,小米集团(HKEX:1810)(以下简称“小米”)发布了首份包含小米汽车完整交付数据的财报。2024年第二季度,小米实现营收889亿元,同比增长32%;经调整净利润62亿元,同比增长20.1%;现金储备为1410亿元。
投资者和市场对此次财报的核心关切在于小米汽车业务的表现,在当日晚间的投资者电话会上,绝大多数分析师都提问了与小米汽车相关的问题。
据财报数据,2024年第二季度智能电动汽车等创新业务部分的收入为64亿元,经调整净亏损为18亿元,毛利率为15.4%,相关销售成本由第一季度0.23亿元增加至本季度的54亿元,Q2单季度累计交付Xiaomi SU7系列新车27307辆。在7月进行产线维护优化之后,小米汽车单月交付量开始破万,预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成,计划冲刺2024年新车累计交付12万辆的目标。
小米集团总裁卢伟冰在电话会上指出,智能电动汽车15.4%的毛利率主要和三个因素有关:首先是小米供应商对小米汽车的支持;其次是小米汽车秉持了爆品策略,用一款车型超越同行几款车,把一款车的销量做到最大化;最后一点是小米虽然是第一次造车,但并不是一家初创公司,在手机和消费电子领域有着多年的经验,这些都会对造车有一些帮助。“虽然我不能透露未来智能电动汽车业务的毛利率到底是多少,但可以非常肯定地说,一定是持续向好的。原因有两个,第一是Q2的统计周期里有交付的车型送了一些相应的权益,现在已经取消了;另外随着产能的扩充,交付量的提升会持续拉动整体毛利率的走势。”
为了提升销量,卢伟冰表示今年将继续扩充小米之家零售店的数量,尤其是500平以上的门店数量。据小米官方消息,截至2024年6月30日,小米汽车销售门店已达87家,覆盖国内30个城市,计划今年门店数量超过220家,覆盖全国59个城市。
有小米汽车经销商告诉蓝鲸新闻记者,小米对经销商资质要求非常严格,曾是BBA的经销商是比较多的。达成合作基本上是双方共同的意愿,不存在谁主导。“小米现在关注度很高,流量大,我们也比较看好小米汽车未来的发展。”某小米汽车经销商告诉蓝鲸新闻记者。
“小米汽车能持续这么久的热度在汽车圈也算比较好的,但是为了延续热度,第二款车型也应该提上日程了。”某汽车行业从业者说道,此前蓝鲸新闻曾独家报道过小米下一款SUV车型或将于年底发布,但小米官方并未对其后续车型进行披露。卢伟冰表示,新车型已经在研发,整体竞争力非常不错,但不能透露更多信息。当下的关键还是抓质量抓交付,未来随着不断优化,成本下降是有可能的,另外,小米汽车的用户运营也会变得越来越重要,“我们也希望小米汽车变得可以更加有趣一些”。
除小米汽车之外,占据小米营收“扛把子”的智能手机业务Q2实现465亿元营收,和2024年第一季度持平,较2023年同期提升27.1%。但同时,报告期内小米手机的ASP(平均每台售价)由上年同期的1112.2元降至1103.5元,毛利率也从13.3%下滑至12.1%。小米将其归因为竞争和核心零部件成本的上涨。
当有分析师问到9月iPhone16系列的发布是否会对小米产生影响时,卢伟冰回应称,“我现在还没办法预计这究竟会产生多大影响,但小米抢夺iPhone用户的趋势是不会变的,目前Xiaomi MIX Flip的用户中有42%是苹果用户。”
在提及AI手机时,卢伟冰的回应较前几次投资者电话会上的态度发生了轻微的变化,在他看来,现在所谓的AI手机算不上真正的AI手机,只是做了一些例如智能抠图、通话摘要等AI功能。“我认为AI手机可以成为一个新的品类,但一定不是现在,我们更看重AI在底层操作系统上的能力,这也是小米Hyper OS 2.0上要努力做的事情。”
然而在今年年初的MWC上,卢伟冰的观点还是AI是未来,是无处不在的能力,但AI手机是噱头。态度和扭转或许和其他手机厂商AI的相关动作有关,苹果发布“Apple Intelligence”、荣耀要用AI重构操作系统,三星持续更新AI功能,包括折叠屏Galaxy Z Fold 6与Galaxy Z Flip 6,智能手机存量市场的竞争会更加激烈。
截至8月21日收盘财报发布前,小米集团收报17.52港元/股,下跌0.9%,总市值约4366亿港元。
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