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蓝鲸新闻8月21日讯（记者 张晗）8月21日港股盘后，小米集团（HKEX：1810）（以下简称“小米”）发布了首份包含小米汽车完整交付数据的财报。2024年第二季度，小米实现营收889亿元，同比增长32%；经调整净利润62亿元，同比增长20.1%；现金储备为1410亿元。
投资者和市场对此次财报的核心关切在于小米汽车业务的表现，在当日晚间的投资者电话会上，绝大多数分析师都提问了与小米汽车相关的问题。
据财报数据，2024年第二季度智能电动汽车等创新业务部分的收入为64亿元，经调整净亏损为18亿元，毛利率为15.4%，相关销售成本由第一季度0.23亿元增加至本季度的54亿元，Q2单季度累计交付Xiaomi SU7系列新车27307辆。在7月进行产线维护优化之后，小米汽车单月交付量开始破万，预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，计划冲刺2024年新车累计交付12万辆的目标。
小米集团总裁卢伟冰在电话会上指出，智能电动汽车15.4%的毛利率主要和三个因素有关：首先是小米供应商对小米汽车的支持；其次是小米汽车秉持了爆品策略，用一款车型超越同行几款车，把一款车的销量做到最大化；最后一点是小米虽然是第一次造车，但并不是一家初创公司，在手机和消费电子领域有着多年的经验，这些都会对造车有一些帮助。“虽然我不能透露未来智能电动汽车业务的毛利率到底是多少，但可以非常肯定地说，一定是持续向好的。原因有两个，第一是Q2的统计周期里有交付的车型送了一些相应的权益，现在已经取消了；另外随着产能的扩充，交付量的提升会持续拉动整体毛利率的走势。”
为了提升销量，卢伟冰表示今年将继续扩充小米之家零售店的数量，尤其是500平以上的门店数量。据小米官方消息，截至2024年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖国内30个城市，计划今年门店数量超过220家，覆盖全国59个城市。
有小米汽车经销商告诉蓝鲸新闻记者，小米对经销商资质要求非常严格，曾是BBA的经销商是比较多的。达成合作基本上是双方共同的意愿，不存在谁主导。“小米现在关注度很高，流量大，我们也比较看好小米汽车未来的发展。”某小米汽车经销商告诉蓝鲸新闻记者。
“小米汽车能持续这么久的热度在汽车圈也算比较好的，但是为了延续热度，第二款车型也应该提上日程了。”某汽车行业从业者说道，此前蓝鲸新闻曾独家报道过小米下一款SUV车型或将于年底发布，但小米官方并未对其后续车型进行披露。卢伟冰表示，新车型已经在研发，整体竞争力非常不错，但不能透露更多信息。当下的关键还是抓质量抓交付，未来随着不断优化，成本下降是有可能的，另外，小米汽车的用户运营也会变得越来越重要，“我们也希望小米汽车变得可以更加有趣一些”。
除小米汽车之外，占据小米营收“扛把子”的智能手机业务Q2实现465亿元营收，和2024年第一季度持平，较2023年同期提升27.1%。但同时，报告期内小米手机的ASP（平均每台售价）由上年同期的1112.2元降至1103.5元，毛利率也从13.3%下滑至12.1%。小米将其归因为竞争和核心零部件成本的上涨。
当有分析师问到9月iPhone16系列的发布是否会对小米产生影响时，卢伟冰回应称，“我现在还没办法预计这究竟会产生多大影响，但小米抢夺iPhone用户的趋势是不会变的，目前Xiaomi MIX Flip的用户中有42%是苹果用户。”
在提及AI手机时，卢伟冰的回应较前几次投资者电话会上的态度发生了轻微的变化，在他看来，现在所谓的AI手机算不上真正的AI手机，只是做了一些例如智能抠图、通话摘要等AI功能。“我认为AI手机可以成为一个新的品类，但一定不是现在，我们更看重AI在底层操作系统上的能力，这也是小米Hyper OS 2.0上要努力做的事情。”
然而在今年年初的MWC上，卢伟冰的观点还是AI是未来，是无处不在的能力，但AI手机是噱头。态度和扭转或许和其他手机厂商AI的相关动作有关，苹果发布“Apple Intelligence”、荣耀要用AI重构操作系统，三星持续更新AI功能，包括折叠屏Galaxy Z Fold 6与Galaxy Z Flip 6，智能手机存量市场的竞争会更加激烈。
截至8月21日收盘财报发布前，小米集团收报17.52港元/股，下跌0.9%，总市值约4366亿港元。
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