站在2024年时间点，电动化向全场景推进，汽车、两轮车、商用车、工程机械、叉车、船舶、eVTOL等各个环节的电动化与锂电化都在快速开启。
尤其在两轮车领域，新一轮的锂电化浪潮再度蓄势。
4月25日，由工信部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB 43854—2024)强制性国家标准(以下简称“国强标”)已由市场监管总局(国家标准委)发布，将于2024年11月1日正式实施。
国强标的实施标志着，两轮车锂电池行业将正式进入标准化时代。不仅会成为两轮锂电产业的发展分水岭，也将成为国内电动两轮车健康成长的沃土。
6月20日，星恒电源锂电池产品率先通过国强标认证，正式获得权威机构颁发的检验检测报告，成为两轮车锂电池领域首批通过“国强标”的企业。
以此为航线，作为全球轻型车锂电池龙头的星恒电源，将引领两轮锂电池进入发展新纪元。
“未来三年，国内锂电两轮车将进入风起云涌的时代。未来十年，中国锂电两轮车将迅猛走向全球，向全世界输出物美价廉的好产品、本土化的好服务，让全球人民出行更简单、更幸福、更安全。”
这是星恒电源董事长兼总裁冯笑对于市场的战略研判。
毫无疑问，当前锂电池已成为推动全球交通及能源绿色变革的重要力量，预计到2030年，全球锂电池产能需求将达到7TWh。尤其作为全球最大规模的国际合作平台，“一带一路”有望成为全球能源需求最旺盛的地区之一。
冯笑表示，“一带一路”市场潜力巨大，着眼于提升人民出行的幸福感，将中国过去二三十年在交通领域的技术、认知、变化，复制给“一带一路”国家，把中国的幸福传递过去，服务当地市场，提升当地人民的生活水平和幸福感。从这个角度来看，契合当地市场需求且兼具性价比的锂电池产品需求十分巨大。
2003年成长至今，“做让老百姓有幸福感的锂电池”，一直是印刻在星恒基因里的价值信条。站在新的起点，无论是国内两轮车锂电化的再度提速，还是传递锂电产品提升全球幸福感，这一切，似乎都将进入到星恒擅长的竞争主场。
顶戴“超3000万组全球出货”和“连续六年全球销冠”的行业荣冠，星恒步履不停，速度加快：面向更多元的应用场景，提出“1-15度锂电场景全覆盖”战略，以标准化、模块化、高性能的锂电产品，加速推进多场景绿色化、高端化的“铅改锂”、“油改锂”进程。
在全球化战略上，星恒作为率先扬帆出海的中国新能源品牌，产品远销法国、德国、荷兰、印度、东南亚等全球30多个国家和地区，在电动自行车、E-Bike、家庭储能、电摩等多个锂电池应用市场，都成为了主力供应商。
同时，星恒坚定出海步伐，持续开拓海外业务，先后设立了荷兰、印度、新加坡子公司以及面向欧美高端市场的星久科子公司，并建立了匈牙利、印尼工厂。
在冯笑看来，2024年将进入“一带一路”第二个新十年，中国物美价廉的锂电两轮车将以前所未有的速度和规模，在全球舞台上展现出强大的生命力和竞争力。
在电动自行车锂电国强标过渡期，高工锂电与星恒电源董事长兼总裁冯笑进行了深度对话。而这场对话，也许能在新周期拐点之际为市场带来新的启示。
国强标下的市场机遇
高工锂电：随着电动自行车锂电池国强标的发布，您如何看待未来电动自行车锂电化的发展形势？
冯笑：当前行业的一致共识是，2024年电动两轮车行业将迎来20年未有的大变局。
首先，两轮车锂电化在全球已经形成确定性趋势。在国内，国强标意味着两轮车锂电池将拥有“准生证”，既符合政策规范又符合市场实际需求的锂电池，将替代铅酸电池和劣质锂电池成为市场主流。一定规模后市场就会明了，合规锂电池的安全一直是可控的。
其次，进入2024年，碳酸锂单吨价格稳定在10万以内，锂电池价格稳步下行，全周期使用成本与铅酸电池日益趋于一致，且换电等新商业模式与生态闭环发展得到鼓励，两轮车锂电化必然重回高增长轨道。
第三，放眼国际市场，尤其是在“一带一路”的顶层战略下，为当地人民提供物美价廉的绿色交通工具，提高人民幸福指数，将形成两轮车锂电池更为巨大的市场机遇，这一需求更为迫切，而今年仅是开始。
其实，两轮车锂电化的大变局一直都在，只是开局从2019年延缓至了2024年，现在重新提速了。
高工锂电：锂电池安全在汽车动力上已经得到成熟验证，但是过去一段时间，两轮车领域出现了一些安全事故，引发行业的高度关注，您如何看待？
冯笑：电动两轮车的锂电安全事故并不是锂电池技术有问题，区别在于应用场景和监管力度的差异。
首先，电动汽车的大部分充电场景在室外，即使在地下车库，其消防举措是极为完善的，而两轮车充电场景更复杂，甚至要长期面对暴晒、雨淋、私拉乱接等恶劣的充电环境。
其次，相较于电动汽车，电动两轮车锂电池便利的可拆卸性，导致其容易被小作坊等无资质的不良商家进行违规改装。尤其是对于退役汽车动力电池的非法拆解组装，已经在两轮车领域形成了一条巨大的灰色产业链。
因此，行业强监管是众望所归。政府层面，即将实施的锂电池国强标检验标准比汽车动力电池的更为严格，大大提高了市场准入门槛;法规也在严厉打击非法拼改装锂电池企业，保障市场应用的两轮车用锂电池正规合法。行业自律层面，两轮车头部品牌已明确抵制使用梯次利用电池，一系列措施将能有效杜绝恶劣事故的发生。
总之，打掉非法的组装小作坊，让锂电“正规军”上，安全问题完全可控。
两轮车锂电池赛道的竞争演化
高工锂电：在全面电动化背景下，将带动电池配套竞争格局的变化，多家电池企业都在开辟并加大两轮车布局，技术路线也越来越多样化，星恒如何看待和应对这种竞争？
冯笑：众人拾柴火焰高，星恒欢迎锂电企业进入两轮车市场，更多企业共同发力推动两轮车的锂电化，可以整体提升两轮车的锂电市场规模，同时良性的竞争也会促进星恒的不断进步。
当前，政府加大电动自行车安全隐患全链条整治，严查严打非法拼改装和制假售假窝点。行业合规化后，两轮锂电池的舞台会越来越大，并驱动行业进入良性竞争。只有进入“良性内卷”，企业才会把重心放到钻透应用场景、研究用户需求上，把技术提高、把产品做好，从而获得更大的市场。
星恒并不担心竞争，钻研两轮车锂电池21年，能获得现在的成绩，核心还是星恒对于这一细分行业的重视程度与投入力度，以及对终端市场和场景的专心研究和深刻理解。
目前锂电行业内都在卷，越是卷的时候，越要看清行业的本质。电动两轮车锂电池性价比是关键，星恒坚持的锰基技术路线，无论性能、成本还是安全，都是最适合这个应用场景的，所以具有优势身位。
高工锂电：电动两轮车换电模式被认为是解决安全问题的有效手段，您如何看待换电模式的发展？
冯笑：让用户更方便、更幸福，是换电模式得到广泛采用的核心逻辑。
两轮车B端换电的应用渗透率已经从20%在向80%演化，因为换电不仅是即时配送行业从业者的刚需，也是政府解决安全问题推动的商业模式。
但C端换电进程相对缓慢。C端换电能不能成功，更多要往后看，看商业模式的变化、产品的变化、政府导向的变化以及参与者的变化。
以共享充电宝为例，其商业模式之所以能成功，关键在于共享租赁电站的普及程度，满足人民应急充电需求，以及快速回本的经济账。几年前电动汽车推行换电模式，不被市场所看好。但是随着市场慢慢衍生出一些特定的场景，也诞生出新的服务企业，整个模式又变得具有可行性，并形成新的商业业态。因此，两轮车C端换电也会是一个动态变化的过程。
目前，星恒在换电模式上也在加大投入，星恒本身就具有比较好的基础，在集中换电的共享电单车上，星恒累计有600万组电池运营，在平台端，也有城满电、嘟嘟换电等生态链企业。
需要注意，换电模式必须标准先行，统一的标准、合规的产品是做大换电模式的关键，星恒也在积极参与9省市换电标准的编写，并且加紧开发合规的标准化换电电池。在换电这个赛道，星恒在技术、产品、应用端都做好了充足的准备。
“一带一路”的市场生机
高工锂电：当前，海外两轮车电动化变革正在引发新的市场战争，星恒如何看待海外的市场机会？
冯笑：从交通基础设施建设以及出行工具选择角度来看，中国的通勤幸福指数还是比较高的。但是东南亚地区出行以摩托车为主，骑行摩托车跑50公里是常态，续航里程焦虑很大，并且目前油摩为主，费用高，通勤幸福感很低。
那么，将中国过去二三十年在交通领域的技术、认知、变化，复制给“一带一路”国家，消化中国产能的同时，把我们的幸福传递过去，服务当地市场，提升当地人民的生活水平，那我们产品的市场自然就扩大了，这或比欧美市场的潜力更加巨大。
高工锂电：在产能出海的进程中，星恒印尼工厂已率先投产，为什么重点选择了印尼？
冯笑：首先，统计数据显示，印尼总人口2.7亿，摩托车用户达到1.3亿。但是作为东南亚最大的摩托车市场，印尼电摩的渗透率不到千分之二。因此，物美价廉的电摩产品市场前景广阔。
第二，印尼是全世界最大的群岛国家，群岛地形下不利于大型电网建设，导致当地电力系统较为薄弱。对于储能也是一大刚需。
第三，印尼很多应用场景都在等着电动化、锂电化，比如用于岛与岛之间的连通往来的微型船舶等等。
星恒思考的是，如果能将多个应用场景统一到一块标准化的电芯产品上，那将会成为伟大的创新。比如，电动自行车用1块、电摩用2块、微型电动船舶用6块、户用储能用8块等等，通过模块化叠加满足多样化场景应用，这样标准化的通用型产品设计会非常“性感”。
星恒不光是想，我们也在踏踏实实地干，目前这个概念在我们配套的国内锂电两轮车上基本已经实现。
市场新变局的战略应对
高工锂电：星恒提出1-15度锂电全场景覆盖的战略目标，围绕这一战略制定，星恒是如何思考的？
冯笑：在星恒看来，面对应用场景扩围，不仅需要从0到1 的创新，更需要颠覆性的技术思考。锂电产业发展到现在，已经具备用产品设计、工业制造的能力实现产品规模化和成本下降，从而跨越同一产品进入不同应用场景的阻碍。因此，在拥有足够技术思考和应用验证的情况下，星恒要向1-15度锂电全场景进行开拓。
1-15度锂电全场景覆盖，可以理解为星恒以两轮车核心业务版图为原点，持续开拓应用边界，进军工业机械、AGV、大型储能、无人物流车、电动船舶、人形机器人等越来越多的细分应用领域。我们的产品在100Ah以内没有空白，可以为各个场景提供最优的解决方案。
同时，面向“一带一路”经济带等锂电新兴市场，星恒会根据当地实际需求，创新推出光储换充一体化解决方案，用标准能量块电池打通多元应用场景，将摩托车电池包、船用电池包、储能电池包等统一化、标准化，实现车电分离，随用随换，进一步降低锂电使用成本，推动锂电在南亚及东南亚的快速普及。
高工锂电：作为在新能源锂电产业从业超20年的企业领导者，您认为在竞争愈发激烈的市场环境中，锂电企业胜出的关键在哪里？
冯笑：当下的电池企业，压力都很大。几年前我说过这句话，在电池行业里面有独立思考、有定力的企业并不多，都是跟风做产品、盲目上产能，一哄而上，造成现如今结构性产能过剩的局面。
全面锂电化的时代到来后，大家会更理性，实现良性、有序的竞争。锂电行业竞争会从过去盲目的拼钱、拼价格、拼规模的时代，进入到拼技术、拼产品的新时代。
深耕垂直细分市场，基于精准的使用场景、用户需求及消费水平，做真正符合用户需求的锂电池，企业才能建立起真正的护城河。星恒在过去的21年里，就没有依赖政策、资本，完全是通过充分的市场化干到了现在，拥有着绝对优势。
此外，在技术及产品越来越极致的趋势下，想要在行业未来竞争中生存，需要真正架构好产业生态，形成产业闭环。而生态战略一旦形成，企业长期发展主义将会得到真正体现。
结语
作为星恒电源的掌门人，冯笑始终坚定的认为锂电是电动两轮车的终极选择，这或许正是星恒二十余年战略定力的来源。
不跟风、不蛮干，这种坚持也让星恒在今年迎来了新的增长机遇——当电动两轮车全链条整治风暴席卷行业之时，政策和市场都把高性能、高安全的合标锂电池推到了舞台的中心。
从宏观层面来看，中国领先世界的锂电池产业，已经是出口贸易的重要组成，在新能源汽车出口节节攀高的情况下，锂电电动两轮车同样在“一带一路”市场前景广阔。
在“二十年大变局”之下，早已积蓄好充分能量的星恒，将在国内国外市场大有可为。
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