相较于“涨价”，门店销售更愿称为“让车价回归正常水平”。
继官宣退出“价格战”后，宝马中国旗下全系车型涨价一事再度引发市场热议。
7月16日，时代周报记者以消费者的身份先后来到三家位于北京的宝马经销商门店，多名销售人员向记者证实了车型售价上调的消息。
不过相较于网传的“涨价”一说，销售人员更愿意将宝马此轮价格调整定义为“让车价回归正常水平”。销售林伟对记者坦言，“因为前段时间确实降得比较猛。”
图源：宝马中国官方微博当记者抵达林伟所在的门店时，接待人员让记者先等15分钟，因为销售人员都在忙着交车，暂不能接待客户。交付区停放着的一辆崭新的BMW X1，正在静静等待它的新主人。
此前一度被传裸车价降至17万元的纯电车型BMW i3在店内已经不见踪影。据林伟介绍，17万元是地方补贴等多重优惠叠加后的价格，现在给不出这个价格。另外，i3已经没有现车，现在下订最快也要等到8月中旬提车，i5现车也不多了。“不是我们一家店这样，是全北京都一样。您应该也在社交媒体平台上看到了，前一段时间价格太低了，导致订单量大增。”
根据林伟提供的报价单，官方指导价35.39万元的BMW i3 eDrive35L（即i3最低配）裸车价为23.09万元，叠加保险、服务费、车内装饰等费用后，全款在25.12万元。这一价格与i3车主张文提供给记者的购车价相近，而张文的购车节点在2023年7月。
北京某宝马经销商门店内，多组消费者正在看车（时代周报记者拍摄）抵达另一家面积更大的经销商门店时，记者发现已经有7、8名消费者到店看车，还有4、5组客户在洽谈区落座。涨价的浪潮似乎并未影响一些消费者的选择。
“很多刚开车的消费者其实并不了解之前的优惠力度有多大，所以小幅调价对他们而言不影响。我们门店也会在车辆保养、车内装饰方面给出更多的让利。”匆匆赶来的销售王飞刚刚送走一组客户。
据他透露，网上提及的‘优惠力度较大的车型’多为宝马旗下的电动化车型，就他所在的门店而言，燃油车的优惠力度没有网上宣传的那么大。
BMW X1展车旁放置有3年0息的宣传标识（时代周报记者拍摄）今年1月，全新BMW 5系油电齐发，官方指导价均为43.99万元起。然而目前，王飞提供的纯电车型i5的入门落地价在33万元，燃油版5系的入门落地价要到37万元，此价格比部分6月提车的车主在社交媒体平台晒出的落地价要高1万-3万元，且i5的优惠幅度明显更大。
当记者问及为何宝马一度给消费者留下“降价力度很大”的印象时，从业近十年的王飞直言，3系、5系等主销车型的降价幅度确实比较大。
“之前老款车型退市，其给出的降价空间甚至没有新车型大，这种逻辑是不对的。因为厂家生产制造、经销商运营门店都需要大量的资金投入。经销商帮车企分担了一定的库存压力，价格再降下去，经销商也很难持续经营。今年已经有多个豪华品牌经销商门店闭店了，这种情况在过去是很难发生的。”在他看来，新车大幅降价对消费者而言固然是好事，但长此以往，对品牌影响力和企业持续经营都有不利影响，所以车价也会波动。
据宝马内部人士透露，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。宝马将从7月起，通过减少销售量来缓解门店的经营压力，从而帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。
林伟和王飞也都对记者提及，如果确定好想要购买哪款车型，越早订车越好，因为价格还会进一步回升。“我们上周三已经涨了一次价，周六又涨了一次价，可能您下周一再联系我，我就没法按照今天的价格给您了。”
从销售表现上看，持续打“价格战”对宝马等豪华品牌而言并未产生明显的积极作用。
尽管新面世的BMW 5系在2024年上半年取得了不错的销售表现，但在竞争加剧的市场环境中，宝马在中国市场的销量依旧出现了4%的同比下滑，总销量达到37.59万辆（含BMW和MINI品牌）。
经济学者盘和林对时代周报记者表示，宝马在与国内新势力品牌的价格竞争中未能抢占先机，所以其在“保价”和“保量”中选择了前者，这也是其为了保持品牌调性和维护老车主权益所作出的折中选择；但这种选择的效果还有待市场检验。
截至记者发稿时，奔驰、奥迪集体退出“价格战”的消息登上热搜。或许对于当下的豪华品牌而言，行得稳比跑得快更重要。
（文内林伟、张文、王飞均为化名）
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