21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
5月17日晚，零跑汽车(9863.HK) 披露2024年一季度财报。
报告期内，零跑汽车实现营收34.86亿元，较上年同期的14.43亿元增长141.7%，较上一季度的52.78亿元减少33.9%；净亏损为10.13亿元，去年同期为11.33亿元，上一季度则为9.55亿元。
对于业绩变化，零跑汽车官方表示，营收同比增长得益于产品逐步得到市场认可，以及更丰富的产品矩阵带来的销量提升；环比下滑则是由于其第一季度对全系车型进行改款升级，对原有车型的生产销售进行了调整，同时叠加了春节假期带来的季节性影响。
不过，由于价格战下零跑汽车对旧款车型的促销以及销量的下滑，零跑汽车的毛利率继2023年首度实现全年毛利率转正后，今年第一季度再度跌回负数，为-1.4%，较2023年一季度的-7.8%有所改善，但不及2023年第四季度的6.7%。
对此，零跑汽车在财报中解释称，毛利率同比改善主要由于销售上升带来的规模效应和持续的降本工作，环比减少则是因为2024年一季度对2023款全系车型的促销，以及销量下降导致的单车制造成本上升。
根据销量数据，2024年第一季度，零跑汽车共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%，环比下降39.6%。从具体车型构成来看，售价在10万元以下的T03车型交付量为9433辆，同比增加140.3%；15-20万元的C系列交付量增长迅速，C11交付量为1.21万辆，同比增加129.1%；C01交付量为3998辆，同比增加209.4%；C10交付量为7857辆。
零跑汽车的销售网络持续优化，截至2024年3月31日，共有510家门店，覆盖182个城市。
研发投入上，零跑汽车2024年一季度为5.2亿元，同比增加26.1%，环比减少16.5%。官方称环比减少主要由于产品研发节奏及春节相关的季节性影响。
截至2024年3月31日，零跑汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为175.84亿元。
值得一提的是，经历近7个月的协商、股权交割和审批，5月14日，Stellantis集团和零跑汽车分别持有51%和49%股份的合资公司零跑国际正式成立，由朱江明担任合资公司董事长，Stellantis集团中国区副总裁忻天舒担任零跑国际CEO。据悉，零跑国际管理层几乎均由Stellantis方面人员出任。
除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
Stellantis全球CEO唐唯实也给零跑国际定下了严格的KPI——零跑国际第一年不亏损，要实现盈利。
零跑国际将于今年9月率先在欧洲9国试水销售，计划2024年底前在欧洲的销售网络扩展至200家。为适应欧洲市场，零跑国际将以微型车T03和中型SUV C10作为海外的首发车型，未来三年里零跑国际每年至少推出一款全新车型。
通过与Stellantis集团的合作，零跑无需在海外建立生产基地和销售渠道，便可以“轻资产”模式快速开展海外业务，有利于获得部分海外市场的卖车收入，加速形成规模化优势，从而摊薄制造成本。
“2024年零跑汽车的目标是能够实现5%~10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。”朱江明此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
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