21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
近日，日产汽车公司公布了2023财年（2023年4月1日至2024年3月31日）财务报告。
报告期内，日产汽车营业收入为12.69万亿日元（约合人民币5827亿元），同比增长19.8%；经营利润5687亿日元（约合人民币261亿元），同比增长50.8%；经营利润率由上一财年的3.6%提升至4.5%；净利润为4266亿日元（约合人民币198亿元），同比增长92.2%。
对于业绩增长，日产方面称主要得益于“销量的提升、单位净销售额的增加以及对固定成本的严格控制”，同时日元疲软也带来了“短期”的增长动力。
尽管财报数字均出现增长，但日产未能如期完成其“Nissan Next企业转型计划”。该计划发布于2020年5月，目标是在2023财年全球销量达到538万辆，营业利润率达到5%。2023财年是“Nissan NEXT企业转型计划”实施的最后一年，其全球销量为344万辆，较2019财年的493万辆下降30%，4.5%的营业利润率也未能达成目标。
“通过‘Nissan NEXT企业转型计划’，我们一直在强化业务基础。从2024财年开始，公司推出了全新战略‘The Arc日产电弧计划’，我们的目标是为客户提供高价值的同时实现可持续及盈利的增长。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示，公司将根据市场状况和客户需求实施最佳业务战略，通过平衡的产品组合逐步实现这一目标。
需要注意的是，日产汽车在美国、日本和欧洲市场的销量均实现了不同程度的增长，但在中国市场面临严峻挑战。
作为日产汽车最大的单一市场，中国市场销量在日产全球销量中占比超过20%。但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。2023年，日产中国销量为79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关，这在一定程度上拖累了东风集团的业绩表现，后者自2005年上市以来首次出现亏损。
今年一季度，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.73万台，同比微增3.3%。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。
“在过去的五个月里，销量情况有所改善，但我们的产能仍然过剩。”内田诚坦言日产在中国市场遇到了困难，“通过与（中国）合资伙伴的合作，我们将继续优化我们的生产水平，并开发能够让我们在市场上增长的产品。”
价格战愈演愈烈，自主品牌借助电动化、智能化开始弯道超车，日产汽车不得不重新审视和调整在中国市场的战略。2024北京车展上，日产汽车携包括5款新能源概念车在内的电驱化产品亮相，并宣布与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。
“现在中国发展速度非常快，车型变化的速度难以想象，和五年前不可同日而语，所以我们要采取本土化战略，为中国消费者量身打造满足其需求的车型。若不能满足中国速度和消费者的需求，就会失去竞争的优势。”北京车展期间，内田诚在接受21世纪经济报道记者采访时多次强调要追赶中国速度。
展望2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日），日产汽车净收入有望达到13.6万亿日元，同比增长7%；经营利润6000亿日元，同比增长5.5%；净利润3800亿日元；每股分红超过25日元。
销量方面，2024财年，日产汽车预计在欧洲市场销量达到38.3万辆，同比增长6.5%；在北美市场预计达到143万辆，同比增长13%；在日本本土市场预计同比增长3.3%至50万辆；在中国市场预计达到80万辆，增速不到1%。不难发现，在中国市场销量增速放缓之际，日产希望加强北美作为其全球最大市场的地位。
值得一提的是，2023财年营业收入和利润的增长也将为日产新的中期计划提供助力。
根据“The Arc日产电弧计划”，日产计划到2026财年末增加100万辆汽车的销量，并推出30款新车型，其中包括16款电动汽车和14款内燃机车型。在智能化和电驱化领域，日产汽车将推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）等。
有分析师指出，日产如何在全球市场中保持竞争力，尤其是在电动车领域的表现，将是观察其未来表现的关键。
面向中国市场，日产汽车计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。
面对尚未有偃旗息鼓之势的价格战，内田诚告诉记者，“过去一年中国汽车市场价格战十分激烈，今年价格战仍将持续，日产汽车必须采取本土化战略，才能在市场中保持优势，迎接挑战。”
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