因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
5月10日，乘联会发布了4月份国内乘用车销量数据。
数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。
“因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。”对于4月销量下滑，乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。”
具体来看，4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%，当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点。但主流合资品牌和豪华车市场均出现同环比下降，其中4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%；豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。
新能源汽车产销呈现明显恢复态势，4月产销分别为80.2万辆和67.4万辆，同比分别增长33.5%和28.3%，不过零售环比上月微降5.7%。
值得一提的是，4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期（32%）提升11.7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
在汽车业内人士看来，4月车市稍显平淡。4月上旬，消费者由于降价潮以及“以旧换新政策”细则未出，产生观望情绪；4月下旬，中央、地方和车企三方合力推动汽车报废更新和以旧换新，消费者购车热情显著增长，但受北京车展及南方地区连续降雨影响，4月的订单及销量存在一定滞后，车市表现不及预期。
出口方面，4月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%，占乘用车出口27.9%，较去年同期下降2.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的78.8%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的52%。
崔东树表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口仍然市场向好，前景光明。
不过需要注意的是，整体市场恢复增长的同时，行业利润率快速下滑依然是亟待解决的问题。
价格战下，消费者以更低的成本和售价购买青睐的车型，但价格战的持续加剧会恶化整车厂和供应商的生存环境。但长期来看，规模效应一定程度上将抵消价格战带来的利润下滑，优胜劣汰效应愈发明显。
数据显示，今年前三个月，汽车行业利润率为4.6%（同期工业企业利润率为4.9%），仍处于历史低位，若相对于2015年汽车行业8.7%的利润率，这一数字下滑得更为明显。利润主要靠出口和高端豪华，燃油车业务虽有盈利，但市场萎缩较快；新能源车虽高增长，却亏损较大，矛盾压力突出。
“常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新、报废更新等政策，合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大。”崔东树告诉21世纪经济报道记者，预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。
展望5月，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段。中国汽车流通协会预计，5月份乘用车终端销量将在185万辆左右，有望冲击190万辆。
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