一季度营收、利润，均出现不同幅度的下滑。
21世纪经济报道记者 左茂轩，实习生焦文娟 报道
德国车企2024年开局不利。
“正如预期的那样，我们第一季度的业绩显示，今年的开局缓慢。”大众汽车集团CFO&COO Arno Antlitz表示。
日前，大众汽车集团披露的2024年第一季度财报显示，其营业收入、营业利润均出现了一定幅度的下滑。
梅赛德斯-奔驰第一季度的业绩同样遇挫。
在营业收入下滑约4.4%的情况下，奔驰的利润下滑幅度更大，息税前利润下滑近30%，净利润下滑约25%。
不过，在一季度面临严重挑战的情况下，大众和奔驰仍然对2024年的全年预期表示乐观。
大众方面对于实现2024年的财务目标仍然充满信心。Arno Antlitz称，不断改善的订单量将对第二季度的业绩起到积极的效果，此外，大众降本增效策略的效果也会逐渐显现。
营收利润下滑的一季度
从财报数据来看，大众和梅赛德斯-奔驰的一季度营收及利润均同比下滑。
大众集团一季度财报显示，2024年第一季度销售额755亿欧元，同比下降1%；营业利润为46亿欧元，同比下降20%。同时，其全球销量约210万台，同比下降2%。
大众方面表示，营收下滑的原因在于汽车销量下滑、产品的更新及汇率变化。
从细分品牌来看，在大众其他乘用车保持销量增长趋势的同时，中高端品牌销量却增长乏力。一季度奥迪、保时捷和宾利销量分别同比下滑4.5%、3.9%和28.7%。
今年一季度，德系豪华品牌面临着挑战。
从奥迪一季度财报数据来看，奥迪集团一季度总营收137.25亿欧元，同比下降18.7%，营业利润为4.66亿欧元，而去年同期为18.16亿欧元。
奔驰也迎来了销量疲软的一季度。
4月27日，梅赛德斯-奔驰集团发布了一季度财报，第一季度奔驰在全球共销售56.84万辆乘用车和轻型商务车，同比下降6%。其中，纯电动汽车销量为5.05万辆，同比下滑9%。
值得注意的是，大众和奔驰一季度的净利润同比降幅都超过了营收降幅。在全球汽车行业在向电动化与智能化转型的过程中，车企同时面临着较大的利润收紧压力。
全球市场展望预期向好
从全球市场来看，除了汽车行业内部竞争加剧，电动化、智能化趋势成为不可逆转的潮流外，德系车企的业绩压力也受到外部环境的影响。
汽车行业的发展与全球经济发展密切相关。在经济发展中不确定性仍然存在的背景下，全球经济增长预期改善、主流市场的经济通胀、地缘政治和贸易政策都或将成为影响包括德系车企等在内的跨国车企销量的直接因素。
大众方面表示，保护主义倾向、金融市场动荡和个别国家结构性赤字将给全球车市带来风险。
尽管一季度开局业绩不利，但大众和奔驰都对2024年的全球汽车市场销量持乐观态度。
据悉，目前，奔驰GLC和E级的供应瓶颈正在缓解，预计会有进一步改善。奔驰方面表示，在度过一季度的销量低谷后，第二季度将迎来销量的回升。
尽管今年全球汽车市场的客户需求将会减弱，特别是由于疫情造成的大量积压订单现已基本处理完毕。在此背景下，奔驰预计全球汽车市场的销量与去年相比仅会略有增长，而欧洲及中国市场的销量预计也会略有增长。
大众也表示，国际经济形势、大宗商品、能源和外汇市场的波动及日益激烈的竞争和严格的排放标准都会对2024年大众的销量造成影响。
不过，随着时间的推移，大众的效率提升计划的效果将逐渐显现。
“我们预计，今年所有品牌推出的30多款新车型将带来更大的增长势头。”Arno Antlitz表示。
大众集团预计，2024年，集团的销量将略高于去年，销售收入将同比增长5%，汽车部门的收益预计将在390亿至410亿欧元之间。大众汽车集团乘用车的营业销售回报率可能在7%至7.5%之间，汽车部门的净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间。
中国市场倒逼德系车转型
全球汽车市场的风险和挑战还在增加，而中国汽车市场的竞争早已如火如荼。在中国市场的激烈竞争下，德系车企的日子并不好过。
奔驰一季度财报显示，奔驰一季度轻型商务车的销量同比增长7%，仍难弥补乘用车销量同比下滑8%带来的利润滑坡。数据显示，奔驰一季度中国市场乘用车销量同比下滑11.6%，中国市场总营收57.93亿欧元，同比下降8.9%。
奔驰全球销量的下滑，主要是中国市场一季度销量下降造成的。进一步来说，中国市场一季度销量下降则是由于中国市场车型调整及供应链遭遇瓶颈导致。
奔驰电动车一季度销量表现也不尽如人意。
财报显示，一季度奔驰纯电动乘用车销量同比下滑8%。其中，在中国市场，一季度奔驰纯电动汽车销量仅为0.63万辆。
在2023年低基数的基础上，2024年一季度大众集团在华销量同比上升7.6%，这主要得益于大众核心品牌的热销。但在高端豪车品牌，此前公布的官方数据显示，保时捷一季度在中国市场交付了16340辆汽车，同比下降24%。
由于大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）发展加速及国内新能源市场的激烈竞争等原因，大众集团一季度在中国投资收益再度下滑至4.29亿欧元，同比下降约31.4%。
宝马此前披露的销量数据也显示，今年第一季度，在中国市场宝马共销售宝马及MINI品牌新车18.75万辆，同比下滑3.8%。
随着中国汽车行业完成电气化转型走向智能化竞争的下半场，中国市场的用户需求早已发生变化，倒逼德系车企加速转型。
4月26日，宝马集团宣布计划对沈阳生产基地增加投资200亿元，为2026年启动宝马“新世代”车型在华的本土化生产奠定基础。
大众则秉持“在中国，为中国”战略，旨在未来几年内为中国用户打造覆盖各细分市场的卓越产品矩阵，更精准地满足用户需求。
此前大众在北京举办的中国资本市场日上，大众集团CEO奥利弗·布卢姆宣布大众未来在中国的中长期目标：在未来三年内，该集团及其品牌将在中国推出40款新车型，其中一半将实现电气化。到2030年，每两辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。
奔驰则将纯电动G级车的全球首秀选在了不久前的北京车展期间，也体现了对中国电动市场转型的重视。
当然，需要指出的是，在德系车共同的全球单一市场——中国，面对国产新势力的突围和智能化技术浪潮的挑战，大众、奔驰、宝马仍需不断加快“中国速度”。
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注）
