21世纪经济报道记者 郑植文 北京报道
4月25日，时隔四年再度回归的2024北京国际车展，拉开帷幕。自主当道，稍显落寞的合资品牌也奋力追赶，纷纷在北京车展官宣本土化的新动作。丰田、日产分别与腾讯和百度结成战略合作伙伴，在智能化的下半场进一步为移动出行体验赋能。
相比之下，北京现代的步伐稍显缓慢，方才踏出了在华电动化转型的关键一步。
在北京车展的现场，北京现代与宁德时代签署战略合作协议，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来，北京现代新车将搭载宁德时代CTP无模组电池包及NP无热扩散等最新技术。
同时，北京现代展出了第五代胜达、全新途胜L和帕里斯帝三款燃油车型，其中第五代胜达将于今年8月上市，全新途胜L也计划年内上市。值得注意的是，按照“在中国 为全球”战略，现代汽车将在中国市场推出现代汽车纯电动系列“IONIQ”。
“对于现代汽车而言，2024年是现代汽车在华事业非常重要的转折点，是北京现代实施‘2025向新计划’的攻坚年，同时也是北京现代迈向1200万+用户时代的新起点。”北京现代总经理吴益均表示，为满足中国消费者更高的期待，北京现代将以现代汽车独有的方式，在竞争激烈的中国市场，全面展开电动化事业。
“至少再卷三年”
作为中国加入WTO后汽车生产领域首个获批的中外合资项目，北京现代亲历中国汽车工业的快速发展，但也无法避免市场浪潮的拍打，在合资败退的当下逐渐落寞，“油电”双重受挫。
在去年4月的上海车展上，北京现代重申“2025向新计划”。根据计划，到2025年，北京现代将达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。2023年，北京现代在华销量为25.7万辆，同比增长2.8%。止住从2016年开始的“六连跌”，实现企稳回升。
据悉，今年北京现代计划推出四款新车，在第十一代索纳塔之后，第五代胜达将在今年下半年上市，另外会推出库斯途和途胜的改款车。据吴益均介绍，从明年开始，北京现代会陆续推出纯电动车、增程式电动车，以及插电混动车，平均每年推出1-2款新能源车产品。而今年北京现代的业绩仍然要依靠燃油车型贡献，对于合资车企而言当下既要补齐新能源车的短板，还需要守住燃油车的基盘。
北京现代副总经理戚晓晖在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北京现代坚定地坚守燃油车阵营，一方面因为有用户需求，另一方面多年来的技术沉淀形成了一定用户的认可。
为此，燃油车产品的扩充、更新换代和重新定义价格体系仍是稳基盘的重中之重。3月26日，北京现代推出了第十一代索纳塔，13.98万元起售，将B级燃油车的价格打到A级车的价位，掀翻牌桌。这一定价背后，不仅考虑到来自新能源方面从“油电同价”到“电比油低”的碾压；同时也是合资车企腹背受敌，必须卷入“价格战”和“价值战”以高性价比的竞争力来留住市场的最后突围机会。
在北京现代常任副总经理吴周涛看来，汽车行业的“内卷”至少还要持续三年时间，而中国汽车市场还呈现着增长的趋势，预计今年新能源占比达到40%，燃油车仍有60%的份额。据他透露，北京现代今年的销量目标是求稳，在稳住去年国内销量的基础上，增加5万辆车的出口量，整体达到30万辆的年销量水平。
诚如其所言，2024年中国汽车行业的“内卷”再度升级。2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元，再度挤压了合资车企在A级车市场的生存空间。
很快，合资车企也逐渐以“掀桌价”发起反击。第九代凯美瑞、东风日产探陆新车价格至多下探3万元左右，甚至网传长安马自达昂克赛拉价格降至5.99万元起。
“燃油车从现阶段看，在很多方面还是更优于电动车，首先应用场景非常广，其次技术非常成熟，第三品质过硬。作为合资企业和全球企业，我们一直不怕比价格。”吴周涛表示，除了价格，车企还需要“卷”更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。第十一代索纳塔的价格将是一个全新的标杆，打破了所有B级车价格的定位，月销量目标在3000辆以上。
吴周涛指出，现在的市场竞争，一方面是产品技术的竞争，第二是价格成本的竞争，第三是效率的竞争，“现在民营企业发展速度非常快，合资企业在这方面是劣势，北京现代下一步会解决这个问题，但面对价格竞争还是要参与，以保持一定的规模。”
但在戚晓晖看来，当前中国车市的“内卷”现状并不乐观，短期的价格竞争能让消费者受益，但从中长期而言，无休止的“卷”会“卷”死一些车企，同时对消费者也并不负责。“从产品的价格来讲，就包含了对于客户质量的保证和后续持续的厂家服务能力。现在大家都已经‘卷’到临界点了，也有的企业已经‘卷’到亏了，后续怎么办？要不就降低质量标准，要不就厂家亏损了倒闭。”
明年上电车为守住底线
在北京车展发布会上，现代汽车发布了“在中国 为全球”战略，宣布在竞争激烈的中国市场全面展开电动化事业。将向中国引进现代汽车首款高性能电动车IONIQ 5 N，正式进入中国高性能电动车市场。而北京现代与宁德时代达成合作，就是“在中国 为全球”战略落地的重要步骤。
值得注意的是，电动化转型节奏的战略误判是韩系车在华式微的关键，无论是起亚还是现代，在欧美市场占据了一席之地，却在中国市场交了白卷。
吴益均在接受媒体采访时坦言，过去几年北京现代的确疏忽于电动车市场的应对，“我们没有想到过去这几年电动化和智能化的发展这么迅速和瞬息万变。领先的车企都是自主车企和造车新势力，包括北京现代在内的合资车企应该都在反思反省为什么没能跟上电动化的趋势。”
但他表示，从前年开始各项产品的布局正在紧锣密鼓推进，计划到2030年，新产品中会包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。“我们在电动化趋势方面落后于自主和造车新势力，但我们在技术革新方面有信心领先于造车新势力和其它自主品牌。所以在电动化、智能化、自动驾驶领域，我们不仅要跟随，同时要领先于其它企业。”
戚晓晖也表示，燃油车关系到北京现代的生存，是当前企业经营所必需的基础，但不可否认电车是未来，即便在一段时间内很难带来明显的收益，但也必须付出成本去做积淀。
据悉，现代汽车已经重新恢复了中国战略事业部，吴益均同步兼任中国事业部总经理，管理北京现代，以及管理现代汽车在中国的所有乘用车业务。中国战略事业部的核心是重新规划未来在中国的产品和技术，加大在研发端的投入。
同时北京现代设立了专属研发机构CTO，主管产品和技术发展，整合现代汽车在全球，包括烟台、上海和北京的技术中心。“未来我们的重点是把这些优势应用到自身产品和技术的发展上。尤其目前在中国市场是以电动化、智能化为发展方向，也是我们下一步的重点。”吴周涛表示。
而合资企业在中国市场应该怎么走？吴周涛给出了北京现代的答案：必须在中国开展本土化，在整个研发和供应方面做一个真正的本土化企业。下一步北京现代考虑和北汽合作开发电动车产品，甚至通过采用本土化供应链体系控制成本。
“过去把全球化的、成熟的产品技术拿到中国生产销售就可以了，但现在市场变了，中国市场已经和过去不一样了，如果把全球市场进行分类，只有中国市场和非中国市场，我们的竞争完全不一样，国际化的东西已经不适应中国市场。”吴周涛解释道。
他以混动车型举例，过去国外的混动更多考虑的是燃油车的问题；而现在中国的混动是解决电动车发展过程中存在的问题和短板。过去的混动技术不能完全适应中国市场的发展，其次核心问题在于成本，如果给不到油电同价或者电比油低，那么混动就没有意义。
“过去北京现代油改电的车，在成本、智能化等方面不能满足中国的需要，下一步我们一定要在这个方面做好。”据吴周涛透露，北京现代在成立新的CTO后，和北汽在共有产品平台上开发未来电动车型或者混动车型。明年推出的电动车也将应用中国本土技术，按照中国消费者的需求打造，符合中国市场。
不过，中国新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，明年才能推出新能源车型的北京现代岌岌可危。在戚晓晖看来，今年并非上市的最好时机，“今年整个市场，不管是新车上市还是营销，各方面是非常混乱的。我们也无比渴望流量，但是作为合资大厂来讲做流量还是要有底线，不能为了抢时机现在就把它推出来先收割一批再说，包括产品质量的验证、智能化技术的引入等产品标准都不能为此降低。”
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