“市场在这儿，发展前景在这儿，我们必须在这儿”。
21世纪经济报道记者 巩兆恩 北京报道
“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。为此，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。”4月24日，安波福中国及亚太区总裁杨晓明在公司技术分享会上表示。
2024北京车展期间，安波福基于中国本土市场需求，发布了新一代全栈式软硬件平台和产品，包括支持高阶自动驾驶和电气化功能的硬件架构，以及通过云原生方法实现可持续发展的软件架构。旨在降低整车厂商的研发复杂度和成本，同时提高开发效率。
在舱行泊一体化融合方案中，安波福推出首个基于中国本地的高性能系统级单芯片打造的跨域融合计算平台，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。
杨晓明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国市场既是规模最大的，又是引领智能化和电气化的市场。这种领先意味着很多的发明创造、首发可能都得在中国做，所以会继续加大在中国的投资，包括工程、研发等方面的投资，“市场在这儿，发展前景在这儿，我们必须在这儿”。
据悉，为纵深推进本地化，安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向杨晓明汇报，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力。
杨晓明告诉记者，按照之前条块化的管理，决策速度会很慢，难以满足中国市场的需求，在华事业部独立，大家对市场的认知有共同理解，不需要去互相解释，减少了内部的资源浪费和效率损失。
投资方面，瞄准电动化和“软件定义汽车”大趋势，安波福在中国的技术研发投入将达到年销售额的10%～12%；继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产；在华成立安波福人工智能中心、风河软件中心已经进入战略规划。
公开资料显示，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，管理决策层已经全部本地化。
“在中国、为中国”的战略推进下，安波福表示将打造包括客户、技术、产品和供应链在内的本土“朋友圈”。
去年6月，安波福与国内芯片供应商地平线签署了合作协议，与其合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目也已于今年3月量产上车。
“从技术维度来考虑的话，安波福是一家全栈系统的提供者，所以希望跟本土芯片能够深度的合作，将产品融入到一个本土化的生态，在中国汽车行业打造一个更加开放的平台，这是我们核心的诉求。”安波福主动安全及用户体验中国区总经理唐海宜表示。
需要注意的是，当前“内卷”成为中国汽车市场的主旋律，大部分车企都在转型全栈自研,意图掌握软、硬件设计话语权。此时，作为一家提供解决方案的供应商，该如何体现自己的价值？
对此，杨晓明表示，中国的汽车市场非常大，整车厂可以采用自研的办法，或者是战略合作的办法。“但我们认为，如果任用安波福这样有技术能力的一级供应商，采用跨平台、跨OEM的方案的话，会获得更大的经济效益，否则每一个主机厂或者是每一个车型都需要开发一套特殊的平台，这个成本是相当高的。安波福所提供的软硬件分离方案如果可以把平台化做起来，就可以服务很多不同的客户。”
据其介绍，安波福平台保持开放的态度，可以融合别人所提供的东西融合运行。安波福集中精力在做的“大脑+神经”的价值依然会存在。
2023 年，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。
按照规划，安波福将在5年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。
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