法雷奥中国总裁周松：不能为了缩短开发周期，忽视对安全的追求

21世纪经济报道记者 左茂轩 湖北荆州报道

“自1994年进入中国，在过去30年间法雷奥持续深耕中国市场，在华业务经历了从‘中国制造’到‘中国创造’的转变，不仅见证和参与了中国汽车行业的高速发展，也成为中国汽车创新生态系统的重要部分。”4月18日，法雷奥中国总裁周松在法雷奥中国30周年庆典仪式上表示。

据介绍，1994年，法雷奥在荆州市沙市区建立了第一个在华工厂，将汽车空调业务引入中国。

随后，在第一个十年里，法雷奥相继在温岭、武汉、南京、上海等多个城市建立第一批工厂，将法雷奥的雨刮、空调、照明、电气系统、传动系统等业务全面引入，开启了在华发展的历程。

而在进入中国的第二个十年（2004年-2013年），法雷奥不仅进一步扩大了生产基地，在长春、深圳、佛山、芜湖、沈阳、天津等地建立工厂，还扩大了本地化研发的规模，相继在武汉、上海、深圳建立了研发中心，并创建了法雷奥五轴心学校，强化本地化人才培养。

而在2014年到现在的第三个十年，随着中国汽车行业的崛起，中国开始引领移动出行的变革，法雷奥进一步强化本土研发投入，实现了从“中国制造”到“中国创造”的转变。

许多创新技术也是为贴近中国客户的需求“创造”的。法雷奥中国业务订单超过50%来自中国主机厂客户。客户覆盖传统汽车企业和新势力造车企业，在电动化、智能驾驶、软件定义汽车和中国品牌出海等方面法雷奥为客户提供支持。

如今，就销售额、员工人数和研发人员数量而言，法雷奥中国已经成为法雷奥集团最大的单一市场国家，在中国拥有35个生产基地，约18000 名员工，14个研发中心和4500多名研发人员。2023年法雷奥中国总销售额达到300亿人民币，占集团总销售额的17%。

“从中国制造到中国创造，我觉得不仅仅是为我们的中国客户在中国研发，甚至我们也会为国际客户在中国的生产进行研发。”周松在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他强调，法雷奥中国从中国制造走向中国创造的转变，印证了中国正在引领全球汽车技术的发展，特别是在电动化和高级驾驶辅助方面。

不过，他也坦言，随着中国汽车产业的发展，也面临着众多新挑战。

“很多客户现在对我们提出的开发周期的要求通常是12个月了，这是我们必须要达到的目标。甚至我们有一些订单从接受任命到批量生产，中间只有8个月的时间。开发周期这么短、新技术在变多、系统在变复杂。”周松说。

他强调，不能为了达成12个月、甚至8个月的开发周期，而忽视了对于安全、环保、舒适等方面的追求。

为了应对挑战，周松表示，首先，需要完备平台化的产品；其次，研发方面要依靠系统集成的能力进行并行开发，而不是像过去那样连续的一个接一个的开发；第三，需要和主机厂客户非常紧密的合作。在各个阶段法雷奥会分别有不同的工程师7天24小时和客户陪伴在一起，进行快速的响应。