“价格战”蔓延至产业链上游，激光雷达迈入“千元机时代”？

量增价减，降本增效。

21世纪经济报道记者 巩兆恩 深圳报道

“智能化”换挡提速，贯穿2023年的汽车行业“价格战”还在持续升级，高阶智驾能力不断下放到更低的价格区间，主机厂高喊“科技平权”迈入智能化新十年的同时，无形之中将降本压力转移至产业链。

为满足主机厂降本需求，并快速实现高性能产品的规模化上量，摊薄成本实现盈利，激光雷达厂商正在通过技术迭代、结构优化等手段进一步降低成本，将车载激光雷达售价降至千元级别。

4月15日，速腾聚创发布基于M平台的新一代中长距激光雷达MX，首个项目量产价格下探至200美元级别，较此前M1 Plus/M2 500美元的售价，实现成倍下降。并且随着未来搭载车型的增加，规模化效应作用显现，产品价格有望下探至千元人民币。

除速腾聚创之外，比亚迪、亿咖通等都提出要降低激光雷达价格，做到千元以内级别，行业趋势显现；而从汽车消费市场来看，激光雷达也在覆盖更多车型，“门槛”逐渐下探至20万元以下车型。

高阶智驾赛道奋力推高规模化之时，激光雷达不再是顶配车型的“特权”，行业千元机时代或许将加速到来。

量增价减

2024年3月，中国新能源汽车渗透率高速攀升至48.2%，汽车行业的动能转换拐点无限靠近。

智能化“下半场”换挡提速，主机厂为抢占新一轮智能比拼的制高点，纷纷推出搭载激光雷达的智能化车型，带动激光雷达销量加速起飞。

以今年年初顺利登陆港股的速腾聚创为例，财报显示，2023年度公司用于ADAS应用的激光雷达产品销量达24.3万台，同比大增558.5%，并计划在2024年冲击百万台销量。

但速腾聚创上市前提交的招股书显示，ADAS应用的激光雷达产品的平均单价一路从2.05万元、1万元、4346元降到了3200元。

“量增价减”成为车载激光雷达赛道上普遍现状，而“降本增效”成为产品的主要目标。

据悉，此次发布的速腾聚创新一代中长距激光雷达MX，最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线），并通过自研芯片的迭代，实现成本下降，首个量产项目价格再度拉低至200美元。

速腾聚创CEO邱纯潮在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前，MX已收获三个全新量产项目定点，首个定点项目将于2025年上半年实现大规模量产，且“未来还有降价的空间”，要引领激光雷达行业集体进入千元机时代。

与速腾聚创相同，比亚迪董事长王传福曾在2024年比亚迪汽车（大中华区）商务年会上表示“比亚迪有很强的优势，比如激光雷达，如果市场行情3000元一颗，我们可能只需要900元的成本。”将自研激光雷达成本定在千元以下。

今年3月，亿咖通发布两颗自研激光雷达，主打高性能、低售价，同样提出将长距激光雷达成本降至千元级别。

激光雷达价格持续下探，“千元机上车”逐渐成为行业共识，终端市场持续升级的“价格战”成为“导火索”：

一方面，面对愈演愈烈的“价格战”下，车企降本诉求也愈发强烈，倒逼上游产业链成本不断下探，企图寻求更加具有性价比的智驾方案，降本旨在开拓更广阔的中低端市场；或者基于成本考虑，去除激光雷达，采用纯视觉技术路线。

此前动辄成本高达万元的激光雷达，无法获得正处于“缩衣节食”状态的主机厂的青睐。为招揽更多业务扩大市场份额，激光雷达企业也不得不“卷”向低价。

另一方面，《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，但支付意愿却出现下降，在一线城市受访者中体现尤为明显。消费者付费倾向的改变，也在一定程度上影响着车企对智驾方案的成本规划策略。

“内卷”与“降价”成为行业主旋律，车企既要迅速降低智驾成本，又要求其在智驾上具备更灵活的升级能力，向用户提供更好体验的产品。

踏入智能化的下一个十年，对于激光雷达企业来说，在产品性能扩展、商业化方面狂飙突进的同时，谁能率先踏入千元时代，谁就有望在日趋白热化的竞争中掌握更多主动权，凭借成本优势加速上量，实现规模化正向效应。

激光雷达能否拥抱15万级车型？

“价格战”与“智能化”同步蔓延到智能网联汽车当中，寻求智能驾驶技术走在前沿的同时，消费者们也更加强调“智驾比”。

激光雷达实现大规模上车，覆盖车型愈发广泛，不再是顶配专属，新款极氪001、阿维塔12都做到了全系搭载激光雷达。

据邱纯潮介绍，在即将到来的2024年北京车展上，预计搭载激光雷达的车型数将达到68款。

同时，搭载激光雷达车型的价格区间也逐步呈现向下走的趋势，品牌定位聚焦低端市场的零跑、哪吒都在2024年推出了搭载激光雷达的新车型。

“速腾聚创要让20万以上车型搭载激光雷达成为标配，15万-20万车型能够拥有选配激光雷达的权利。”邱纯潮告诉记者，如何能够让15万-20万的车型实现标配激光雷达，是其接下来的目标。

在斑马智行副总裁看来，未来2-3年内20万元以下车型市场是大家要发力和互卷的点，也是智能汽车“千元机”的价位段。

需要注意的是，小鹏汽车不久前宣布即将发布全新品牌，推出10万-15万级的A级车，并将小鹏的高等级智能驾驶甚至将来把无人驾驶带入，做到“科技平权”，一举将高等级智能驾驶方案推向15万及以下车型。

“深入造车之后，会发现10万-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬，并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，如今推出以智能驾驶为亮点的15万级别新品牌，做到有利润是其目标，期待通过小鹏的全新品牌让科技平权。

对此，就激光雷达能否攻克15万元以下市场的问题，邱纯潮坦言“15万以下的车型，目前我还不太敢展望。15万级的车型，车企大约会给出4%的成本去做智能方案，目前只能去做低阶的自动驾驶，无法充分确保其安全性。”

因此，现阶段通过降本增效让15万-20万的车型实现标配激光雷达，仍是其主要目标。不过，据邱纯潮透露，2024年在车载激光雷达方面还将进行持续的高投入，为15万元以下的市场做好准备，持续打开市场空间。

有业内人士分析称，ADAS激光雷达降本的关键在于“量”，当该产品实现大规模上量后，企业规模化效应将日益显现，从而进入“良性周期”循环，车企愿意持续选择、消费者普遍认可，激光雷达加速上量，成本就越有向下的空间，从而迈入千元机时代。