每逢节假日，道路车流量增大。如何缓解交通拥堵，提升通行效率，是城市交通精细化管理中的一环。
4月15日，红星新闻记者从成都市公安局交通管理局获悉，针对“五一”假期交通流量情况，成都部分重点区域将启用“节假日模式”，对交通信号灯的红绿灯时长进行优化调整，提升道路通行效率，假日后再恢复日常状态。
以成都东客站周边道路交通为例，此前已多次在节假日启用红绿灯“节假日模式”，交通拥堵程度较未启用期间减少30%。据悉，今年“五一”假期，不仅是成都东站，“节假日模式”还将在市内的多个热门商圈、景区、车站等区域启用。
▲成都街头路口信号灯 资料图何为“节假日模式”？调整信号灯配时
每逢节假日，路面交通压力大增，尤其是在商圈、车站、景区等区域。
以成都东站为例，该站位于成都市成华区，是中西部最大的铁路客运站之一，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
根据成都铁路局统计，2024年元旦期间，成都东站累计发送旅客98.54万人次，日均24.63万人次，同比增长82.7%；而在最近的清明假期，成都东站累计发送旅客101.9万人次，日均25.5万人次。旅客增多的同时，成都东站汽车进出站的主要节点路口拥堵点也随之出现。
为应对节假日带来的高交通流量，前不久，成都市公安局交通管理局对节假日信号灯配时进行了优化，以缓解道路交通拥堵压力，并将在接下来的“五一”期间启用。这种区别于日常的信号灯配时被称为“节假日模式”，主要在节假日运行。
▲成都东站地理位置及周边主要路口示意图“节假日模式”的信号灯配时具体如何调整？成都市公安局交通管理局交通设施管理处民警郑荣江告诉记者，主要是根据节假日期间道路拥堵实际情况，对相应区域红绿灯时长进行微调，使得车辆通过时尽可能“绿灯通行”，尽可能少“红灯等待”，这样就减少了等红灯的次数，进而提供通行效率。
据介绍，“节假日模式”实际上在以往的工作中就已启用，只是根据实际情况进行的即时优化调整。
成效如何？拥堵指数降低30%左右
成都东站已多次启用红绿灯“节假日模式”，成效如何呢？15日，记者走访了成都东站附近道路，即便是工作日，周边道路车流量同样较大，尤其是进出站线路，车辆排行较多。
▲正常工作日，成都东站周边的金沙江路车辆依旧较多郑荣江介绍，以出站的“东站南平台—青衣江路—中环路—迎晖路”这一线路为例，全程约1.7公里，此前未启用红绿灯“节假日模式”时，车辆通行时间大概需要4分钟。而在优化信号灯配时后，只需要大约3分钟。
虽然从时间上看，只缩短了约一分钟，但由于对线路的红绿灯时间进行了总体统筹改进，使得车辆在中途停车等待红绿灯的次数减少，这在道路拥堵时优化效果十分明显。“这段路程中，车辆共需经过6个红绿灯路口。优化前，车辆一般会等两到三个红绿灯，而优化之后一般只需等一个，车辆通行会更加顺畅。”郑荣江说，“今年元旦期间，成都东站周边有的路口拥堵指数达到了3.3，在采取优化方案之后，拥堵指数能降低30%左右。”
拥堵指数有何含义？郑荣江解释称，这是一个用于评判交通拥堵程度的指数，一般正常通行的情况下，拥堵指数在1.2左右，超过1.8就表明该路段出现了交通拥堵，而3.3已经进入严重拥堵状态。
▲今年1月，成都东站周边邛崃山路-嘉陵江路交叉口配时优化后车辆通行画面既然优化方案能够缓解交通拥堵，为什么只在节假日期间使用呢？郑荣江表示，不同的方案适用于不同拥堵程度的路况，“节假日期间某些路段车流量大增，但不能只对该路段进行改变，需要兼顾周边所有相关路段的情况。”在此情况下做出的优化方案，会侧重拥堵路段的通行，而在不拥堵时恢复到日常模式，才能使得通行效率最大化。
多个区域“五一”将开启“节假日模式”
记者了解到，今年“五一”假期，交通信号灯“节假日模式”将会在成都东站再启。经过进一步优化，本次调整将会涉及成都东站周边11个信号灯路口，其中包括2个主要进站路口：白龙江路-九寨沟路交叉口、邛崃山路-金沙江路交叉口；4个主要出站路口：中环路-青衣江路交叉口、中环路-岷江路交叉口、大渡路-龙泉山路交叉口、邛崃山路-嘉陵江路交叉口；以及4个通过性路口和1个主要节点路口。
郑荣江表示，在成都一些热门景区周边、枢纽车站、热门商圈也将启用“节假日模式”，比如熊猫基地周边、春熙路等主要商圈周围，都有各自的“节假日模式”。
“缓解交通拥堵是一个长期的积累过程，我们交警部门会根据实际情况，设置不同的信号控制方案。当监测到出现拥堵时，就会利用信号控制系统管理平台远程下达指令，让相关信号灯执行相应控制方案。”郑荣江说，优化方案并不能一劳永逸，“后续我们还将持续观察周边的实时路况，然后对方案做出相应的调整。”
红星新闻记者 闫晓峰
编辑 于曼歌
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