中国市场业绩欠佳。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
日前，本田汽车(HMC.US)发布了2024财年第三财季（2023年10月1日-2023年12月31日）的业绩报告。
财报显示，报告期内，本田汽车营收5.39万亿日元（约合人民币2600亿元），同比增长21.45%；营业利润同比增长35%至3798亿日元（约合人民币182亿元），上一财年同期为2804亿日元（约合人民币135亿元）；净利润2533.1亿日元（约合人民币122亿元），同比增长3.54%，上年同期为2446.6亿日元（约合人民币117亿元）；基本和摊薄后归母每股收益为52.04日元（约合人民币2.5元），上年同期为48.16日元（约合人民币2.3元）。
本田在财报中表示，得益于北美市场的热销，尤其是混合动力车等高利润产品的销量增长，以及盈利能力更强的产品组合和日元疲软，报告期内本田利润增长了三分之一以上。
从业务来看，2023年10月-12月，本田的汽车业务营收为3.8万亿日元（约合人民币1825亿元），同比增长32.2%，营业利润为1591亿日元（约合人民币76亿元），同比大增222.4%；摩托车业务营收为7854亿日元（约合人民币380亿元），同比下滑0.5%，营业利润为1581亿日元（约合人民币75亿日元），同比增长4.2%。
2023年10-12月，本田在全球市场的销量为118万辆，同比增长24%，主要得益于其在北美市场的旺盛需求。具体来看，2023年四季度本田在北美市场销量为43.3万辆，较上一财年同期增长36%；其在欧洲市场的交付量达到2.5万辆，较去年同期增加了7000辆；不过受到中国市场需求疲软的影响，本田在亚洲市场仅增长17%至51.8万辆。
2023年全年，本田全球销量达到近400万辆，较2022年增长5.6%。
其中，北美市场是本田汽车全球最大的市场，也是其全球市场中增长最高的细分市场，2023年本田在美国销售130.8万辆新车，同比增长33%，市占率相比2022年提升了1.3个百分点。
不过与在美国市场销量一路走高相比，本田在中国市场未能止跌，自2020年达到销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021年和2022年分别卖了156.1万辆和137.3万辆，2023年继续同比下滑10.1%至123万辆。
究其原因，随着中国汽车市场电动化加速，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压，传统燃油车市场份额不断收缩，而本田的多数销量来自于传统燃油车市场。
值得一提的是，汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，本田也在加大投入加快转型。根据规划，到2030年本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；到2040年纯电动车和燃料电池汽车（FCEV）的销量占比达到100％的目标。
面对新能源市场爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场，本田汽车高管表示，“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，目前这一时间点又提前三年，这意味着本田正在全力加速电动化。
去年7月，本田在华合资公司东风本田发布“创未来2030”全新战略，宣布到2027年，东风Honda将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。另一在华合资公司广汽本田也在重新定义产品价格体系，全新皓影、雅阁均试图以更有竞争力的价格力求“油电同价”。
得益于本财年前三季度的良好表现，本田上调了2024财年（2023年4月至2024年3月）业绩预期。其中，销售净额由此前预计的20.00万亿日元上调至20.20万亿日元；营业利润将达到1.25万亿日元，较此前预期高出500亿日元，市场预期为1.271万亿日元；净利润由此前预计的9300亿日元上调至9600亿日元。
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