首艘国产大型邮轮就要来了

今日出坞，力争年底前交付

6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，力争于年底前交付。不久的将来，它将乘风远航，从上海驶向深蓝，中国邮轮产业扬帆起航。

国产首艘大型邮轮乘客舱室有2125间，最多可容纳乘客5246人，船上配有多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，全船享有5G信号覆盖，是一座移动的“海上之城”。

【出坞】

通过三项关键试验

6月1日起，国产首制大型邮轮开始为期6天的出坞作业。大型邮轮出坞包括坞内注水起浮、移坞和出坞三个过程，其间将通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等三项关键试验，对全船的重量、重心稳性以及救生艇、舷门的性能进行实船验证。

邮轮想要离开船坞，首先是要浮在水面上，也就是起浮。向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面。之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上，移动到靠近码头的一侧。整个起浮过程需要6至8个小时，由于邮轮体型较大，肉眼很难观测到细微的位置变化。所以在起浮过程中，工作人员在船体上安装了很多传感器，这样一来，就能够实时监测到整船起浮的姿态。“6月1日凌晨2点，首制大型邮轮所在的船坞开始注水。我们团队几乎通宵都没怎么睡，一直在观测数据，这次起浮又平又稳，姿态非常好。”大型邮轮项目技术经理陈虹评价说。

船坞一路见证了邮轮建造的过程。离开船坞代表着邮轮的主要核心设备和管路基本安装完毕，已经具备了航行的能力。

外高桥造船生产总监、邮轮内装部部长吴晓源介绍说，首制船内装已经完成了85%。目前正在进行地面施工。地面根据不同的设计采用不同的材质，主要通行区域用的是瓷砖、休息区用的是地毯，瓷砖和地毯下面的基材已经全部铺设完成，家具也逐步入场。船员的餐厅、厨房、舱室，内装工程也已经完成。

记者了解到，邮轮出坞后将进入码头建造阶段，并计划于7月和8月开展两次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航等涉及到邮轮安全的各项功能。“目前，每天在船上开展调试功能的工程师将近300人，各类相关人员近1000人将参与第一次试航，这个数量比过去任何一个项目都要多。”

【建造】

突破三大关键技术

大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

“邮轮建造考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，它是一个综合化、集约化的巨系统工程。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍说。

陈虹对“巨系统”的简单理解，就是研制人员所解决的问题数量比传统民品呈几何级倍增。比如，邮轮的管线达三四百公里，电缆有4000多公里，而一条30万吨的原油船电缆长度只有100至120公里。当影响工程的因素或者说需要协调的因素呈几何倍数往上增时，协调难度会急剧上升。“比如，邮轮里乘客要坐电梯，电梯门口的地板高度要跟其他地方一样。但电梯区域、楼梯间、走廊属于不同的供应商，他们有各自的标准，会产生很多矛盾和冲突，需要我们做大量的协调工作，可能在一个框架中各方还要都作出建设性让步，才能完成这些具体又复杂的工作。”

中国首艘国产大型邮轮于2019年在外高桥造船正式开建，三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，并形成了一系列科技创新成果。

以重量控制为例，邮轮用的大部分钢板都是厚度在8毫米以下的薄钢板，差不多是4个1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽然解决了为邮轮减重的难题，但是在搬运和加工的过程中都非常容易发生变形。外高桥造船建设了智能薄板生产车间，首次采用国际最先进大功率激光复合焊生产线、首次将机器人焊接技术应用到船舶中组立生产过程，通过机器对焊接过程热输入和装配精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变。

【推舱】

“积木块”对接严丝合缝

我国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总面积约3.46万平方米。其中，大部分舱室是在距离船坞1公里外的舱室工厂内预制完成的，就好像先把零散的积木拼成积木块，再把积木块运到船上安装。整船有六七十种舱室，分成不同的配置、大小和布局，在船下通过精准测算和精密制造，实现船上安装严丝合缝。

“先预制舱室，再推舱上船”是目前国际主流的邮轮建造模式，在提升施工效率、提高施工质量等方面均具有显著优势。“这种模式对生产计划、结构精度、舾装完整性及施工准确性等都有极高的要求，预制舱室登船是大型邮轮顺利建造的关键环节。”

陈虹介绍，从推舱路线策划到邮轮物资升降平台的建造，外高桥造船提前开展实物模拟推舱，消除各类问题上百处，最终顺利完成了预制舱室推舱。“这个过程并不是一帆风顺的，哪怕我们提前策划、模拟，在实际推舱过程中还是遇到很多困难。”

舱室壁板之间几乎没有缝隙，一张扑克牌都不一定插得进去。“2个舱室之间，理论间隙只有25毫米。大小尺寸要严格控制，如果没有控制好误差，两个舱室在安装时就会发生碰撞，会影响后续很多工作。”

●“爱达·魔都号”

ADORA MAGIC CITY

总计面积：约34600平方米

最多可容纳乘客：5246人

总舱室：2826间

乘客舱室：2125间

船员舱室：701间

总长：323.6米

型宽：37.2米

总吨位：13.55万吨

【链接】

第二艘国产邮轮也在建造中

2022年8月，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司开工建造，标志着国产大型邮轮进入“双轮”同造时代。

第二艘国产大型邮轮在首制船的基础上进行了一系列优化，设计建造周期压缩了6个月，进度更快。第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，长341米，宽37.2米，相比于首制船，其总吨位增加了0.67万吨，总长加长了十多米，客房数量增加了19间，总客房量达2144间。

来源：央视新闻、新民晚报、VCG、新华社