封面新闻记者 付文超
随着物流行业进入高速发展阶段，货车司机这份职业逐渐走热。作为新业态新就业群体之一，货车司机权益保障和从业环境得到越来越多的关注。
前不久，中国物流与采购联合会发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》。报告显示，货车行业中“司机大哥”较为普遍，年龄集中在36-45岁之间，“大龄化”问题逐步加深。
截至2022年底，全国网络货运平台超过2500家，还有各类撮合交易平台，货运互联网平台快速发展。调查数据显示，76.01%的货车司机使用过货运互联网平台，市场普及率较高。
5月2日，第九届卡友地带“五二卡友节”在合肥举办，来自全国的数千名卡车司机齐聚一堂，庆祝属于他们的专属节日。据悉，卡友地带是由维天运通于2014年成立的货车司机专属的交流、互助、资源平台。这一年，货车司机们共同拥有了属于自己的名字——“卡友”。
值得关注的是，在此次“五二卡友节”上，卡友地带正式发布《货车司机从业保障倡议书》，呼吁加强行业自律，共同营造公平、合理、规范、有序的货运市场环境，保障货车司机获得合理的劳动报酬。同时，结合货车司机群体的实际需求，加强跨产业资源的深度融合，针对性地为货车司机提供道路救援、车辆维保、法律帮扶、保险保障等产品与服务，切实帮助货车司机解决生产经营中的“急难愁盼”。
事实上，除了卡友地带，满帮、福佑卡车等物流企业也在为货车司机从业环境贡献自己的一份力。
满帮集团于2022年下半年试运行推出“司机成长体系”，并在部分地区为“三好”司机开启权益，旨在鼓励更多司机为行业提供优质服务；去年福佑卡车启动“叁餐计划”，面向广大司机免费派发营养补给箱。“多数司机师傅三餐不规律，饥一餐饱一餐是常态，吃上热饭是最迫切的需求”，福佑相关负责人说。
有业内人士表示，对于货车司机们来说，未来应聚焦更细分的领域，如冷链、快递、高附加值产品等这些增速非常快的细分领域。其次，货车司机要利用好互联网技术，增强自己的找货能力。比如，把现有的网络货运平台利用好，增加信誉度来获取更多优质订单。
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