运营商财经 康钊/文
近日，由中国修建的中泰铁路项目建设进入全面加速期，而拟由日本修建的泰国曼谷高铁项目却仍遥遥无期，令日本网民感叹太失败。这是怎么回事呢？
首先，这两条铁路其实就是中国和日本在海外高铁项目竞争的缩影，先说下事情是怎么来的。
泰国提出，想出资800亿建设一条高铁，即曼谷—清迈高铁，总里程高达685公里，在得知中国想拿下该项目后，日本决定全力出击，最后日本以极其优惠的条件中标。
2016年，泰国决定正式采用日本新干线技术，全长700公里曼谷—清迈的高铁线路预计在2018年动工。
为安抚中国，泰国又同意由中国修建另一条铁路，即长达867公里的中泰铁路，路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。
其次，来看下现状。
由日本承建的清迈至曼谷的高铁项目迟迟未真正动工。今年3月，根据泰国当地媒体最新的报道，在经过多年的延迟后，经过多轮规划和论证后，预计将在2023年正式开工启动该项目一期工程，并在2030年前完工。
而中国承建的中泰铁路采用双轨标准轨铁路，2022年10月9日启动一期工程建设，预计在2027年一期工程竣工。
显然，日本承建的泰国高铁项目远远慢于中国，为何会这样呢？
这与泰国有关，泰国抱有脚踏两只船的想法，让中国和日本相互竞争，以便坐收渔翁之利，导致中国和日本在帮助泰国修建铁路的优惠条件中都下了血本，不仅提供技术，还提供巨额贷款，导致泰国铁路项目无利可图，尤其是日本曾感叹，泰国高铁项目50年内无利润。
这与日本有关。泼水去的水收不回来，日本在答应给泰国极其优惠的条件后，打碎钢牙往肚子里咽，但承建商川崎重工毕竟是企业，没有利润就迟迟不愿意开工。
说日本承建的泰国高铁是豆腐渣工程，这不符合事实，因为这个高铁就还没开始建。说日本高铁技术无法承建泰国高铁，这也不是事实，从技术角度来说，日本川崎重工修了那么多日本新干线高铁，修建泰国高铁也不是问题。
问题主要出在钱上，泰国不愿意付出那么多钱，日本企业不愿意亏损建，双方就这么耗着，而中国干脆退出，不玩了，也不愿意干赔钱的买卖。
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