哈弗品牌执行副总经理乔心昱：价格战的下半场就是一键拉满

对于所有的传统车企而言，今年上海车展是个分水岭，从4月份开始，传统车企开始发力。

21世纪经济报道记者 杜巧梅 上海报道

4月27日，为期10天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）落下帷幕。在这场以“拥抱汽车行业新时代”为主题的国际展会上，行业开始重新审视市场大变局所带来的新的竞争格局。

“上海车展前所释放出来的一些信号，我们称之为‘价格战的下半场’。原来说新能源分上下两场，上半场要讲‘省’，下半场讲智能，现在讲智能不管用，‘省’加智能还要再加上一键拉满，这就是价格战的下半场。”上海车展期间，履新哈弗品牌执行副总经理刚满四个月的乔心昱在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“价格战的下半场不是说定价后再降价，有回旋的余地，现在市场没有回旋余地。”

经历了特斯拉降价引发的今年一季度车市“价格战”后，不少车企开启了“定价权”的争夺，“油电同价”“油电并行”的呼声越来越高。

“去年年报显示，电池没涨价之前，（新能源汽车平均）单车的毛利是3.3%，到去年下半年，单车毛利是-10%。”乔心昱表示，“不管未来盈利不盈利，目前多数车企的做法是先拼规模。”

不过，面对新能源汽车日益激烈的价格战，长城汽车的底线是“不能亏着卖”。

“长城定价的出发点是绝对不亏着卖，短期内是爽了，长期来看就有很严重的问题。哈弗今年还有燃油车，今年目标不是挣钱，而是先活下来。”乔心昱告诉记者。

目前，长城汽车的燃油车板块还在贡献着稳定且量很大的利润，2022年，长城的利润超过了80亿元，是自主品牌中盈利能力最强的企业之一。

当然，包括乔心昱在内的长城高管也有着清醒的认知，在中国汽车产业全面向新能源转型的关键时刻，“今年燃油车市场真的守不住”。

“今年下半年，新能源行业有几个趋势，第一是下沉市场开始发力；第二，今年下半年不可能靠纯电汽车，因为成本确实太高；第三，未来10到15万元区间是新能源汽车；第四，油车和新能源之间肯定存在临界点，未来某一年，油车和新能源各占50%的市场份额。”乔心昱预计。

而基于对行业的预判，哈弗品牌也重新梳理了产品结构和竞争策略，从技术、产品、渠道出发，直面下半场的市场竞争。

技术平权，智能四驱电混技术Hi4首搭哈弗

“长城今年想明白了一件事，就是技术的普世性，原来长城的技术都首搭在魏牌，但在消费者看来就是曲高和寡。今年会把核心技术进行普惠，全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、高速NOA三个核心技术都要在枭龙进行首搭，后面车也会搭载。”乔心昱表示。

据了解，在本届车展上，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型亮相。

其中，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX是本次哈弗展台的最大亮点。作为哈弗品牌的全新产品序列，哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。

据介绍，全新智能四驱电混技术Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构；而iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度的感知，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

 “如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的智电四驱标杆。”乔心昱表示。

搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX也在本次上海车展首次亮相。新车采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。

在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，可实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。值得一提的是，其搭载的HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪功能是30万级以上产品才有的配备。

“进入到下半程，打仗的时候不要藏着掖着了，配置也要一键拉满。”乔心昱告诉记者。

全面拥抱新能源，重新梳理产品和渠道

面对新能源汽车的快速普及和燃油车市场的萎缩，哈弗也对产品线进行了重新的洗牌。

“8到12万价格之间，哈弗有H6、神兽，还有酷狗、赤兔等车型，但今年做了一个比较大胆的决定，对油车的产品线进行调整，未来10-12万之间留下狗系列和H6系列，哈弗赤兔则定位10万以下，2023款哈弗赤兔调整了配置之后直接把价格拉到8万。”乔心昱表示。

据了解，上海车展前夕，2023款哈弗赤兔正式上市。新车共推出1.5T高/低功率+7DCT、1.5L+2挡DHT三种动力选择、六款配置，售价区间为8.28万-12.88万元。

作为哈弗品牌面向“Z世代”阵营的主力车型之一，哈弗赤兔换装全新1.5T发动机，高功率版本最大功率为135kW，峰值扭矩达275N·m；低功率版本的最大功率为110kW，峰值扭矩218N·m。

同时，2023款哈弗赤兔混动版继续搭载1.5L+2挡DHT动力总成，最大功率140kW，综合扭矩370N·m，WLTC综合油耗仅5.15L/100km。

主动安全方面，2023款哈弗赤兔支持L2级驾驶辅助，配备全速域ACC自适应巡航、前碰撞预警、交通标志智能识别、自动紧急制动、360度高清全景影像及全自动泊车等功能。

此外，下半年哈弗还有两款燃油车，一个是新一代H5，另一个是新一代的H9，H5定位工具车，H9定位硬派越野。

“新能源方面，今年就是龙系列，包括枭龙系列、内部代号B26的硬派越野新能源以及城市型的SUV。龙系列车型是哈弗新能源求增量的产品系列。”乔心昱告诉记者，“前一段时间走访市场，发现燃油车市场真的守不住，所以今年有两点必须要做：第一全面拥抱新能源，第二独立销售网络。”

据乔心昱介绍，哈弗今年一共推出七款新车，其中就包括三款全新车型以及四个改款车型。七款新车中有五款新车是新能源车型，占比达到70%。

“到今年年底，新能源的销量比例至少能达到行业的均值，占到30%以上。”乔心昱表示。

在渠道方面，哈弗品牌将围绕全新渠道的铺设、店面形象的焕新、全新产品的推出加速建设新能源“龙网”渠道。

“目前已经批了460多家店，已经开放73个，4月底将增加到160家，5月底增加到200家，剩下的在6月全部开放。”乔心昱介绍称，“让油车和新能源混在一起卖非常灾难。很多车型该去新能源就去新能源渠道，能去新能源的就坚决不放在油车渠道里面，到5月份PHEV车型就去新能源网。”

据长城汽车CGO李瑞峰透露，今年上半年预计有400-500家包括4S店、商超网络的覆盖。随着新能源产品的不断丰富，2023年内会有900-1000家综合网络。