对话岚图CEO卢放：岚图要为东风汽车做体制机制上的创新尝试

11月14日，岚图汽车在其品牌科技日上正式发布了全新的硬件、软件架构，并宣布将应用在于12月亮相的第三款产品“追光”车型上。

在全新的技术支持下，岚图将为用户带来更加出色的三电技术、智能车机、辅助驾驶等功能。同时，岚图CEO卢放也在活动结束后接受了贝壳财经记者的采访。

岚图汽车CEO卢放 图/受访者供图 

卢放也向记者释放了关于技术细节、融资情况等信息，他在沟通中表示，岚图汽车在东风汽车集团中承担了技术向上、品牌向上双重使命，在坚持新能源转型的同时，也要在自主乘用车发展道路上，做体制机制上的创新。

岚图全新平台架构下，将引入更多合作伙伴进行车型开发

新京报贝壳财经：岚图汽车发布的全新平台技术优势在哪里？如何在复杂的竞争中脱颖而出？

卢放：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构，拥有很多独特性和行业领先性。比如ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、智能多模甚至氢能源等多种动力方案。ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。

另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，我们可以做各种各样的车型衍生。

软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是领先的。首先，物理形态方面，岚图是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。目前来讲，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。

新京报贝壳财经：能否进一步介绍一下关于软件服务化的内容？

卢放：开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。

为了提供给用户更好的用车体验。基于岚图的开放式架构，我们希望有更多的用户或者有更多的车企，一起加入到这个生态中来，给我们中国汽车市场能够带来进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。

融资情况已取得初步进展，未来将公布更多信息

新京报贝壳财经：岚图品牌的融资情况如何，投资人对岚图有哪些关注，能否进行一些分享？

卢放：目前企业的融资情况已取得初步进展，战略投资人很看好岚图，最终效果不错，未来也将公布更多信息。

对于投资人来说，他们信任岚图的原因也是多方面的。岚图在技术自研、体制改革方面有很强的竞争力。

产品布局方面，基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局。智能化方面， 搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车“追光”将很快在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代。因为我们在这款车上会把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。

岚图的开发者平台，会把汽车带入一个新的生态环境中，这也是投资人关注我们的一个能力，岚图的开发者平台将会在2023年下半年上线。另外，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命，第一是坚定不移地走新能源转型，另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。

投资人希望岚图能够真正地走向市场化，包括过去我们做的这种核心员工持股的一些尝试，也给我们投资者非常强的信心。

新京报贝壳财经：科技日上你提到了关于800V高压快充技术、固态电池、氢能源等技术，关于前沿科技，岚图有哪些布局和计划的落地时间点？

卢放：目前我们已经完成了800V高压快充技术的研发和测试。但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。同时，我们也在积极地推动充电桩等基础设施建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这个充电生态能够快速完善。这不仅需要岚图的努力，也需要所有智能电动汽车企业的努力。

在固态电池方面，我们已经在积极推动全固态电池的研发，在梦想家车型上也尝试了半固态电池技术的应用。氢燃料电池方面，东风汽车集团也做了非常早的布局，并将其在一些商用车上实现了产品化和商业化。在这个基础上，岚图也会吸收东风集团的领先研发成果，与我们的车型做二次开发和匹配并适时推出。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆