比亚迪出海反攻，派遣四员大将

　　来源：21世纪经济报道

　　记者/ 覃毅  编辑/ 鄢子为

　　比亚迪加速出海，动作频频。

　　近日，比亚迪在柬埔发布新车“元PLUS”，称“后续将引入更多新能源车型以满足当地需求”。

　　不久前，该公司刚在泰国办了发布会。更早些时候，比亚迪接连进驻日本、德国、瑞典等汽车强国，势头迅猛。

　　“未来的新能源市场，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”比亚迪创始人王传福紧锣密鼓备战。

（王传福 来源：比亚迪）

　　王传福排兵布阵：前端，四位爱将带领团队，加速建设海外销售网络；后端，大举扩张产能。

　　得力干将

　　王传福选派四员大将，将决策权下放，提高海外作战灵活性。

　　比亚迪在海外有美洲、欧洲、亚太、“中东及非洲”四个板块，各个区域由不同高管负责。

（从左至右依次：李珂、何一鹏、刘学亮、黄志学）

　　李珂负责美洲市场。她是比亚迪十大股东之一，去年年薪比王传福还高216万元。

　　带领比亚迪进攻海外市场，这位女高管是关键人物。

　　她于1996年加入比亚迪，负责市场推广和销售管理。入职后，李珂一手搭建公司销售体系，牵头在海外建立办事处。

　　比如1998年，比亚迪在欧洲建立分公司，李珂带队开拓市场。

　　在美洲市场耕耘近20年后，李珂助推比亚迪纯电动大巴拿下美国80%以上的市场份额，打下扎实基础。

　　管理比亚迪欧洲、亚太、中东及非洲三大区域的三员“猛将”，和李珂一样，也历经数年磨炼。

　　欧洲市场负责人何一鹏，鲜少对外露面。

　　上世纪80年代，摩托罗拉大举进入中国市场，其亚太地区总经理就是何一鹏。彼时，王传福电池外供受阻，曾与他有过交流。

　　何一鹏负责的欧洲市场，是比亚迪出海进展最顺利的区域。

　　“截至今年8月，公司已相继与汽车经销商集团RSA、Louwman和Hedin Mobility达成合作，加速向荷兰、瑞典等市场投入新能源乘用车。”比亚迪相关人士向《21CBR》介绍道。

　　相比美欧两大市场，比亚迪亚太、中东及非洲市场处于起步阶段。两大区域负责人，是比亚迪内部的得力干将。

　　亚太地区一向由日系汽车主导。

　　今年7月，比亚迪宣布进入日本市场。王传福钦定的负责人是，2004年加入公司的刘学亮。刘学亮近期表示，力争到2025年在日本开设100家销售门店，暂未考虑在当地建厂。

（海豹、元PLUS、海豚亮相日本发布会）

　　中东及非洲，是一片新兴市场。比亚迪选定的负责人，是海外新能源业务总经理黄志学。5年前，他牵头将比亚迪家庭能源系统大批量出货非洲。

　　上世纪90年代，比亚迪探路海外市场，基于近20年的积累，其找好了业务带头人。

　　捆绑合作

　　比亚迪出海的每一步都迈得谨慎，主要采取与当地经销商合作的模式。

　　“通过与当地合作伙伴和经销商的密切沟通，比亚迪会挑选最适合当地的销售模式，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务。”比亚迪相关人士介绍。

　　这种合作模式的优点是成本低，不用冒太大风险，汽车分析师郑谊表示，“但售前售后都要经过经销商，对比亚迪品牌的独立发展不利。”

　　选车方面，在美洲、欧洲市场，比亚迪投放的均为“汉唐”等王朝系列成熟车型。在日本等亚太地区，比亚迪推出海洋系列车，根据当地使用习惯，投放的车型均为右舵版本。

　　从价格来看，比亚迪瞄准的是海外主流市场。

　　以出口挪威的比亚迪唐EV为例，首批登陆的产品在当地售价为599900挪威克朗（约合44万元人民币）。国内在售的唐EV售价为27.95-33.98万元。

（来源：比亚迪）

　　综合出口运输成本等因素，行业人士认为，售价比较合理，中高端档位，海外能打的新能源车品牌较少。

　　“自主品牌进攻海外市场，不需要太高端的产品，国内中档产品恰好是海外空白区，竞争力比较强。比亚迪20万级产品在海外市场有更好的发展空间。”乘联会秘书长崔东树分析。

　　比如今年6月，10万—20万元档的比亚迪元Pro EV和元PLUS在美洲哥斯达黎加上市，创下该地区销量新高。

　　国际策略研究人士陈佳告诉《21CBR》记者，比亚迪出海有两大优势：一是欧美等传统汽车强国的新能源车仍在起步阶段，二是公司注重产业链的垂直一体化整合。

　　当务之急

　　影响比亚迪发展速度的，是产能。

　　今年6月，王传福在股东大会上透露：“目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5-6个月。”

　　产能压力显露无遗。

　　为补足出海“弹药”，近几个月，比亚迪扩产动作不断。

　　5月，比亚迪公告称，拟斥资40亿元向盛新锂能采购锂产品。紧接着，该公司向弗迪电池注资5000万，成立南宁邕州弗迪电池公司。

　　8月，比亚迪宣布在宜春投资285亿元，建成年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂矿生产基地项目。

　　一季度财报显示，比亚迪在建工程总金额高达279.64亿元，同比增长37.9%，合同负债219.22亿元，同比增长153%。可见，它正处于产能大扩张状态。

　　产业配套也没落下。王传福抓紧时间打通出海链条。

　　2021年8月，比亚迪在深圳投资50亿元，建设一个深汕汽车产业园，后来又追加了200亿元投资，规划产能60万。

　　该产业园靠近港口，为解决远途运输问题，比亚迪还联系了多家船厂。

　　除比亚迪之外，中国车企正在加速走出去，争夺海外市场。

　　蔚来汽车已经在挪威建设销售网点，引入换电站设施，2022年计划扩张至瑞典、荷兰和德国。2021年，小鹏汽车在荷兰设立欧洲总部，首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业。

　　从乘联会数据来看，2022年以来，中国乘用车出口快速上升，7月全国乘用车出口达到22.6万台，同比增长76%。

　　崔东树认为，中国新能源车企出海，面临良好的发展环境。

　　“中国新能源汽车产业链相对顽强、稳定，产能充裕，能够满足海外市场需求，出口销量也不错。”

　　7月，比亚迪产销快报首次公布，单月海外乘用车销量4026辆。相较16万辆的国内销量来说，占比小。但这意味着，海外市场已能贡献稳定收入。

　　新能源车风口，给中国车企逆袭创造了难得的契机。机不可失。

　　（题图来源：视觉中国）