财联社9月27日讯（编辑 马兰）德国知名航空公司汉莎航空首席执行官Carsten Spohr周一在行业会议上表示，使用可再生能源制造的合成燃料是航空业脱碳的最佳方法，但该公司满足机队飞行所需要的合成燃料总量，大约需要消耗德国约一半的电力才能生产出来。
他认为绿党党魁，现任德国经济部长哈贝克并不会允许他这样做。
汉莎航空所谓的合成燃料即SAF，一种通过可再生能源电力合成的生物燃料，原料为二氧化碳和水。SAF也被航空业高管视为航空旅行脱碳的唯一可行办法。
唯一的弱点在于，SAF的生产本身需要大量的电力，这在德国都需要依赖进口电力的当下，无疑十分鸡肋。
巧妇难为无米之炊
研究表明，随着SAF等合成燃料的使用，2030年仅在欧洲就能减少数百万吨的二氧化碳排放量。但外界的高需求使SAF的价格十分昂贵，这让航空业的高管们对未来使用的能源过渡到这种燃料的想法十分审慎。
Spohr承认SAF或许是航空业去碳化的必经之路，但他同时指出欧盟对SAF的配额规定可能加剧航空业的成本负担。
欧洲议会在9月早些时候批准了ReFuelEU航空法规，要求航空公司从2025年开始，增加所有从欧盟机场起飞的航班的SAF使用量。2025年时，必须有2%的燃油来自于可持续燃料，到2030年，这一比例需提高到6%。
但由于SAF供应量有限，航空公司或许不得不寻求更加昂贵的清洁燃料，最后的结果就是乘客需要支付更高额的机票价格。
现实过于骨感
汉莎发言人此前指出，如果汉莎航空使用目前所有可用的SAF，那么其飞机大概只能飞行不到两周的时间。想要使用更多SAF，需要扩大市场、提高可用性并降低相关价格。
德国总理朔尔茨曾认为生产SAF可以成为德国的战略规划之一，吸引大量的投资并巩固德国作为空客制造中心之一的地位。
但Spohr认为在国外生产合成燃料更为现实，因为国外有更多的风能和太阳能可供使用。
这一矛盾凸显出德国能源系统上的日益弱势，在失去俄罗斯能源供应和绿色转型的两相夹击之下，德国工业界对能源目标和现实困境之间的鸿沟越来越担忧，也越来越怀疑德国能否维持其制造业强国的地位。
责任编辑：落木
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