IT之家 1 月 30 日消息,据外媒 motor1 报道,尽管中置引擎的 718 将在今年晚些时候转为全电动,但保时捷 GT 部门负责人安德烈亚斯・普罗宁格表示,911 至少在未来可预见的一段时间内继续提供手动挡版本。

普罗宁格在西班牙瓦伦西亚的 911 GT3 发布会上表示:“从个人角度来看,拥有一辆手动挡车一直超级重要。我更喜欢手动挡,因为它更符合驾驶乐趣,即使是在赛道上我也不介意换挡,尽管我知道 PDK 变速器更快。”
保时捷宣布取消 911 Carrera S 的手动挡版本的三周后,普罗宁格作出了上述表态。据IT之家了解,保时捷阵容中仅剩下 911 GT3 和 Carrera T 这两款手动挡车型。
普罗宁格表示:“我觉得有选择总是好的,甚至在 991 时期,我就一直想通过 911 R 车型让手动挡回归,这也正是我们所做的。”他说:“911 R 实际上是我们今天仍在使用的变速器的开发项目。”
然而随着双离合变速器的不断改进,许多人担心手动挡将由于排放问题最终被淘汰,但普罗宁格对此并不担忧。“手动挡更轻,这有助于更低的燃油消耗和排放,而且你在驾驶时能体验到更多的动力,因为手动变速器的内部摩擦远低于 PDK。”

他补充道:“你不需要一个产生液压动力的单元来支持离合器系统,也没有两个离合器在湿式油底壳中运转,这会产生更多的阻力。实际上,手动挡的车型油耗更低,因此排放也更少,这完全是事实。”
为了保持 502 马力,工程师们还对发动机做出了新的调整,包括更换凸轮轴、修改节气门体等改动。普罗宁格认为,这一切都是值得的。“手动挡结合高转速、9000 转的内燃机,真的是一种非常强大的驾驶乐趣。我认为,我们与这款车的工作是娱乐行业的工作。它不是交通工具。我们的目标是带给驾驶者笑容。”

“掌”握科技鲜闻 (微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注)




