P7也不配升级，怎么出事的又是小鹏？

　　来源：AI蓝媒汇

　　今年双11，小鹏商城上线了一款商品“蕉绿衬衫”——这是一个系列，名字叫做“勿蕉绿”。

　　“勿蕉绿”是个谐音梗，意在劝诫电车车主，面对忽长忽短的汽车使用电量，坚持信心，切勿焦虑。

　　想法不错，但车主们的焦虑难解。

　　上次焦虑的是P5车主，因为中控是竖屏，很神奇的无法升级到最新的操作系统和XNG；现在P7车主又开始焦虑——不少车主发现，他们没法升级到最新的XPILOT 4.0操作系统，部分车主也无法升级8155芯片，这意味着，P7车主一样被抛弃了。

　　焦虑愤怒的P7车主，一样效仿P5车主一样，写联名信、建立文档、登记车主信息、组织维权群，向官方发声。

　　从200人到500人，再到1500人，但想进维权群的车主还大有人在，面对“被抛弃”，P7车主们的焦虑通过互联网，传到了各城市P7车友群，而维权群显然被放大了。

　　赵卓组织了数百名小鹏P7车主登记完人车信息后，因尚未找到“组织”而发愁，几次三番在微博留言无果后，他决定“照猫画虎”，按照网上的维权信自拟一封——这些车主的状况一样，无法通过OTA正常升级，无法获取8155芯片支持。

　　他对AI蓝媒汇说：之前还笑人家P5车主，现在看有点五十步笑百步了。

　　车主们的诉求也很简单：，更换车机芯片、OTA升级、软件版本更新，希望小鹏汽车做出回复。“毕竟P7是对小鹏做出过突出贡献的车型，车主太多了，何小鹏坐视不管？”

　　另一边，P7维权车主的微博留言中，“每一次小鹏汽车升级后就抛弃老用户”“老用户不如狗”的声音，再次泛滥起来。

　　焦虑的老用户

　　1024，小鹏那场诚意满满的发布会，现在看来是一场灾难。

　　发布会后，先是上千P5车主因XNGP升级问题集体维权，话音未落，P7车主又接力上阵。

　　P7车主的联名信抄了P5车主的作业，也因为二者遇到的问题有部分重合：小鹏官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，其它车型选装价格为3.6万元，后续将升级至XPILOT4.0自动驾驶辅助系统。

　　大部分P7车主（包括花钱选装）都自信的认为，新系统将如期而至，然而截止到目前，小鹏官方仍然没有提何时升级XPILOT 4.0。于是大家都在期盼1024，小鹏能给出说法。

　　10月24日的小鹏科技日上，小鹏汽车宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶。那天p7车主赵卓紧盯屏幕，何小鹏在镜头前兴奋地描述了新款G6、G9、P7i的未来车生活，却对P7至尊版车型的自动驾驶辅助不置一词。

　　科技日直播结束后，已经有P7车主在微博上发出“小鹏汽车每发布新车，都会抛弃老用户”的质疑。

　　在那封维权信中，P7暴露了更多的问题——车机系统开机慢、界面卡顿、频繁死机、导航失灵等情况多次进行投诉，要求免费或付费更换8155芯片，另一些车主还特别指出“小鹏汽车AEB形同虚设，已经撞上了都没有激活”。

　　“信中说的问题，P7的车已经存在许久了，规模是有，但是一直没人站出来反映，没有一个集中理由爆发。现在1024后，P7的老车主感觉自己也被抛弃了，就站了出来。”一位不愿具姓名的新能源车博主告诉AI蓝媒汇。

　　而另一方，是只填写车主信息，却没有进入维权群的车主——赵卓是其中一员。

　　“可能进群的人太多了，始终加完没有音讯。”他说。

　　但赵卓和众多P7车主的命运并不比维权群里的好多少，“所有那封信里提到的问题，我们这里都存在，我们这还有人开玩笑，说自己的P7不能开了，因为‘太卡了’。”

　　几天之前，当赵卓把维权信扔到自己所在P7车友群时，里面的车主炸开了锅，“终于有人牵头说话了。”很快，维权信的传播如倒塌的多米诺骨牌，赵卓最后算了一下，他所在地方的“维权车友”，两天，新增700多人。

　　而短时间内能将车主聚集的原因，赵卓想的很明白：如果是你小鹏自己的问题还好说，关键是其他有诸如此类问题的车企，人家都设法解决问题，这一点我们老车主都气不过。

　　升级这么难？

　　P5车主维权的时候，AI蓝媒汇曾咨询浙江汉鼎律师事务所张永辉律师，而针对本次P7老车主维权，张律师认为：

　　小鹏汽车在宣传其自动驾驶系统XPILOT时，可能存在过度宣传或虚假宣传的情况，导致车主对系统的实际性能产生误解；而信中提到小鹏汽车在更新自动驾驶系统时，未对老款车型进行适配，这种情况下，小鹏汽车可能涉嫌违反消费者权益保护法。

　　“如果这些问题确实存在，那么小鹏汽车可能需要承担相应的法律责任，这可能包括改正宣传行为、对受影响的车主进行赔偿等。”张永辉律师说。

　　目前，小鹏方面对P7车主的诉求不置可否——但用销售数据说话，P7在小鹏年轻的销售历史上，算绝对的功臣。

　　2018年12月12日，小鹏汽车启动首款车型——G3交付。由于造车经验还不丰富，G3当年销量仅为1.5万辆。但2020年4月，P7上市改变了局面。P7上的XPILOT系统奠定了小鹏汽车在自动驾驶领域的领先优势。销量也节节升高，2020年交付量达到2.7万辆，第二年，小鹏汽车全年销量接近10万辆，超越蔚来、理想成为新势力销量第一名。这年，P7卖出超6万辆。

　　图/2022年10月-2023年9月，小鹏P7销量走势图

　　2023年2月，小鹏P7已累计交付超10万辆，但新老交替，问题随之而来。

　　令老车主们不满的是，随着销量的增加，p7也在今年3月推出了改款车型P7I，其中的一项重要升级，即将老款P7搭载的 820A 芯片升级至骁龙 SA8155P芯片——这也是众多P7老车主诟病之一。

　　赵卓说，车友群里不少车主反映旧的820A芯片已经开始不适应新的操作系统。“8155比820A是翻倍的吊打，更大的带宽，更强的传输速度，CPU算力提升2倍。随着以后OTA的不断升级，可能820A芯片很多功能在实际使用中就跟不上了或者被抛弃了”

　　于是，一部分小鹏P7的车主去咨询官方能否自费升级8155芯片，但得到否定的答案，这位车主认为自己的要求并不过分，因为无论是自费还是免费，都有先例可循。

　　2021年 4月，极氪 001 车型发布，转年7月，极氪宣布将为所有已交付、已定未交付用户进行 8155 的免费升级；而当年同样搭载820A 芯片的蔚来ES6，也是2018年发布，2021年蔚来 ES6 车主反映，车机频繁死机导致汽车本身无法正常启动，最终售后供的解决方案是，自费购买 8155 芯片（9600 元或者 12600 元）更换到车机上，这项解决方案，后来甚至应用到有 ES8、EC6，以及2017 年以来销售的所有蔚来车型中。

　　而今年年中，同样是蔚来，宣布自家旗舰轿车 2022 款ET7 付费升级中控模块。

　　面对老款车型，理想同样也推出升级服务。理想对 2020 年旧车型在硬件上提供了包括座椅、电吸门、中网等 4项付费升级；岚图也对旗下老款车型提供智能座舱域控制器硬件升级中，也包括8155 芯片。

　　“P7不能单独升级芯片，这非常奇怪，想升级芯片，就得换一部新车。这样的逻辑说不通的。”上述新能源车博主说。

　　AI蓝媒汇就此拨通小鹏汽车的客服电话，得到的回答是“目前还没有8155的芯片升级计划。”而前段时间小鹏P5车主维权，在舆论的发酵下，小鹏给出了一人两万代金券的补偿方案——现在P7的车主，无论是在维权群或只是登记消费者们，仍旧努力的发声，让自己不至于被抛弃。，

　　赵卓说：以P7的体量，这么大的用户群体如果被抛弃，小鹏恐怕会陷入信任危机。

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