魏牌CEO再怼余承东：增程式是割韭菜 是中国混动退步的技术

　　一石激起千层浪。华为余承东对增程式的高度赞赏，引发了魏牌CEO李瑞峰的强烈反对，直接开怼：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

　　近日，李瑞峰接连发布微博，强调“增程式就是落后的”“做增程的闷声发大财就好了”“增程式拿落后的技术割韭菜”等观点。

　　“毋庸置疑，增程式是中国混动退步的技术，我们愿勇敢的站出来戳破所谓新势力‘割韭菜’的谎言”，李瑞峰说，并直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”

　　在他看来，魏牌采用的智能DHT串并联架构，切实解决了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等等技术痛点，可以更好的进入直驱模式，系统综合效率超过50%，满足全场景下的效能和性能最优。不管是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，都实现全场景高效节油。

　　增程式真的落后吗？

　　简单来说，增程式即“大电池串联式”，增程器（发动机）只负责发电，用电驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。

　　其先天缺点在于：高速工况下，“增程器发电驱动车辆”这套逻辑并不占优，能耗反而会更高。

　　但优势在于，“大电池串联式”的结构比较简单，技术投入成本低，方便快速投产。而且低速工况下，大电池的优势比较明显，驾驶体验基本和纯电车一致。

　　相比之下，魏牌智能DHT、比亚迪DM-i等本质上都是“大电池串并联式”，在不同工况，会自动切换驱动模式，比如低速纯电，高速发动机会直接驱动车辆，高速动力更好，能耗也会更低。

　　为何比亚迪、长城不做增程式？

　　有观点文认为，但凡是曾经在混动技术路线上有过积累的自主品牌，它们往往已经在传统变速箱类似的换档控制问题、多动力源的动态协调控制算法上积累了足够的经验，在发动机介入直连时可以做到“无缝切换”。

　　而这恰恰是新势力的门槛。

　　大家可以注意到，理想ONE、岚图FREE、问界M5/M7全是增程式，它们有一个共同点，全都是中型以上的SUV。

　　这样在动力系统集成度比较低的前提下，也比较容易布置下发动机、大电池、电机全套系统。

　　从理论技术上来讲，增程式确实是“落后”的，不够先进。

　　但消费者真的在意增程式是不是落后吗？

　　我想，目前理想ONE、问界M5/M7的热销，似乎已经说明了一切。

　　大家觉得呢，评论区见。